(19.05.2012 22:39)6631 Kirjutas:  Ju ikka on lihtsalt nii, et sama raha eest saab rohkem uusi busse ja need uued bussid ei ole millegi poolest halvemad kui uued trollid. Ja busside valik on avaram, kasutatud busside oma eriti. Ja midagi pole teha, bussid kipuvad ka töökindlamad olema. Kas 2278 või muu temataoline Volvo on pikemalt seisnud? Aga troll 432?

Sama raha eest saab rohkem busse ning valik on kirjum. Nõus. Aga edasi? Diiselmootori kasutegur on elektrimootorist 3 korda väiksem, mis tähendab, et ühe bussi töö teeb ära 3 trolli. Siis võiks veel lisada fakti, et elektri energiaväärtus on suurem, kui diiselkütuse energiaväärtus. Sealhulgas on elektrienergia hind madalam, kui ekvivalentse kogusega diiselkütus. Ahjaa. Trollid nõuavad liine, alajaamu jms taristuga seonduvat. Nende puhul suurt vahet pole, kas sul on 5 liini 50 trolliga või 8 liini 100 trolliga (eriti veel juhul kui liinivõrk on sama). Seega, mida suurem on elektritranspordi osakaal, seda odavam on see busside suhtes. Paraku on siin riigis komme vahtida ainult ostuhindasid saamata sellest aru, et pikemas perspektiivis kujuneb kallim lahendus odavamaks.

Minu arust on väga rumal võrrelda täismadalat kandevkerega sõidukit kõrge põranda ja täisraamiga sõidukiga. Meie teed on nii s*tad, et need tapavad kõiki masinaid, mis on mõeldud ideaalses korras olevatele teedele. Ma usun, et kui 2003. aastal oleks nende Volvo 8500-te asemel ostetud sama marki täismadalad bussid, seisaks need samuti uue tagasilla ootel, seda enam, et veermik on samadest komponentidest nii Volvo kui ka Solarise täismadalatel mudelitel.