Mul on kaks küsimust: 1)Miks läheb asendustrolli välja saatmisega nii kaua aega?
2)Miks pole näiteks nädalavahetusel igal seisuplatsil reservtrolli?
Eile katki läinud 9. liini trollile ei saadetudki asendustrolli Liivaku peatusesse, kuigi aega selleks oli üle poole tunni (Troll läks katki Sõle tänaval)
Samamoodi ka eile Mustamäe platsi juures ära koolend 414 väljumine jäi üldse ära.

(16.01.2010 23:56)Oxygen Kirjutas:  Maandumisrajad on tähistet numbritega. Lennujuhil on piloodile oluliselt selgem öelda numbrit. Kuigi näiliselt on meil siin üks rada, siis tegelikult on kaks. Idast 26 ja läänest 08.

Selge, aga huvitav miks just sellised numbrid?

(17.01.2010 11:42)kukkurkurat Kirjutas:  

(16.01.2010 23:56)Oxygen Kirjutas:  Maandumisrajad on tähistet numbritega. Lennujuhil on piloodile oluliselt selgem öelda numbrit. Kuigi näiliselt on meil siin üks rada, siis tegelikult on kaks. Idast 26 ja läänest 08.

Selge, aga huvitav miks just sellised numbrid?

Maandumisradadele antakse numbrid vahemikus 01 kuni 36. Minu teada peaks see number peaks olema üks kümnendik raja magneetilisest asimuudist - nt. rada 09 on suunatud itta, 18 lõunasse, 36 põhja jne. Kuna rada saab kahes suunas kasutada, on rajal kaks numbrit, mis erinevad üksteisest 18 võrra (vastassuunalised, 180 kraadi vahet).

(16.01.2010 00:01)Oxygen Kirjutas:  Samas mina tean jälle juhtumit kus lennuk sõideti sodiks kuna lollpead kokpitis unustasid TELIKU välja lasta.

Kas pidasid silmas Tallinnast startinud Tu-124V (CCCP-45060) maandumist Simferopolis 1968. aastal?

See sama. Tänud muidugi, sest lennuki registrinumbrit ma ei teadnudki. Aga see lennuk tehti veel korda. Temast järgmine kaksikvend vennasvabariigist Leedust (CCCP-45061) kukkus aga 1973. detsembris Vilniusest Moskvasse teel olles Volokolamski lähedal alla ja kõik 45+6 inimest pardal said surma. See oli lihtsalt selline väike remark.

Noil lennukitel siis kokpitis süsteem kisa ei teinud, kui selline eluliselt tähtis asi maandumisel nagu telik ära unustati?

Vaevalt. Kui vaadata selle 124 kokpitti, siis see räägib enda eest. Praegu on nii, et lennuk arvestab oma kõrgust maapinnast ja mõtleb läbi kas kõik on ikka ideaalses korras. Igasugused arvutisüsteemid aitavad meeskonda kogu lennu vältel. Ma pole kindel kas 60ndatel lennukites lisaks autopiloodile üldse mingit kõrvalise abita hakkama saavat agregaati oli. Kütuse, teekonna ja muud arvutused tegi meeskond kõik käsitsi. Aga muidu oli Tu-124 ilus graatsiline lennumasin. Automaatikast pungil lennukid jõudsid Venemaale alles 1992 kui osteti 5 Airbus A310-t. Neist suudeti ka üks 1994. aastal Siberis täiesti pulbriks sõita, kui teel Hong-Kongi kapten piloodiistmele oma 15 aastase poja istutas. Sellel paugul oli palju pistmist sellega, et meeskond ei teadnud täpselt kuidas nende uuel, Tupolevidest, Antonovitest, Yakovlevidest ja Iljušinitest kõvasti arenenumal lennukil kõik süsteemid toimivad.

Kuidas saada ligi Tallinna ühistranspordi reisijate loenduse andmetele?
Ja kas keegi on üldse neid kunagi näinud? Räägitakse kogu aeg, et loendus näitab, et reisijaid vähem, aga tahaks nagu tõestust ka näha!

(31.01.2010 22:51)Heini Kirjutas:  Kuidas saada ligi Tallinna ühistranspordi reisijate loenduse andmetele?
Ja kas keegi on üldse neid kunagi näinud? Räägitakse kogu aeg, et loendus näitab, et reisijaid vähem, aga tahaks nagu tõestust ka näha!

Neid näeb ainult TTA, niiet tegelikult võivad nad rääkida mida tahavad.

Sillamäe linnaliinidel peaks tänasest sõitma Atko, et mis nüüd saab Fie Aleksandr ...'st ja tema ikarusest ja mis veeremiga Atko seal on?

Eks nad sama veeremiga sõidavad millega K-J linnaliinegi.

(01.02.2010 20:02)Marten. Kirjutas:  Sillamäe linnaliinidel peaks tänasest sõitma Atko, et mis nüüd saab Fie Aleksandr ...'st ja tema ikarusest ja mis veeremiga Atko seal on?

Mingid tellimusveod Aleksandr-il ikka on, näiteks koolibuss. Võib-olla on ka töölisliine, aga nende kohta 100% täpselt kõnelda ei oska.

(31.01.2010 23:50)kukkurkurat Kirjutas:  

(31.01.2010 22:51)Heini Kirjutas:  Kuidas saada ligi Tallinna ühistranspordi reisijate loenduse andmetele?
Ja kas keegi on üldse neid kunagi näinud? Räägitakse kogu aeg, et loendus näitab, et reisijaid vähem, aga tahaks nagu tõestust ka näha!

Neid näeb ainult TTA, niiet tegelikult võivad nad rääkida mida tahavad.

Kas teabenõude korras pole võimalik seda infot taotleda?

Kirjutad kirja pealkirjaks Teabenõue, siis peab ametkond sulle vastama. Kui vastus on paberites märkega Asutusesiseseks(ametkondlikuks) Kasutamiseks, igas ametkonnas oma juurdepääsupiirangu kaotamise ajalimiit (vastavalt paragrahvile, pikim mis olen selle märkega paberil näinud, on 75 aastat). Ja kui AK märge peal, siis amet vastab sulle niipalju, kui avalike suhete osakond sinust lugu peab. Fakt on see, et vastus peab sel teemal tulema, kasvõi et loenduse tulemused näitavad, et tööpuudus kasvab.

Kas trollidel on võimalik läbi põõrangu tagurdada?

(06.02.2010 16:59)Liisu Kirjutas:  Kas trollidel on võimalik läbi põõrangu tagurdada?

Spetsosasid (ka liinilahutajad) tagurpidi liikudes läbida ei tohi.

Paljusid asju ei tohi ,ikse tehakse.Mõni siin ei tohiks suitsedada ja alkoholi ka tarbida
.Aga mis tegelikult toimub?

(06.02.2010 20:40)PETSS Kirjutas:  Paljusid asju ei tohi ,ikse tehakse.Mõni siin ei tohiks suitsedada ja alkoholi ka tarbida
.Aga mis tegelikult toimub?

Vabandust aga ärapanekuüritust ma siin küll saavutada ei plaaninud.

Tegelikult on läbi Vabaduse väljaku risti tagurdatud. Ise nägin.

(06.02.2010 20:23)Regardman Kirjutas:  

(06.02.2010 16:59)Liisu Kirjutas:  Kas trollidel on võimalik läbi põõrangu tagurdada?

Spetsosasid (ka liinilahutajad) tagurpidi liikudes läbida ei tohi.

Miks mitte (kui juhtub õigetpidi olema)?
P.S. Pilti ei ole teps mitte mina teinud...