Aga tegelt.Ilma ärimees Nossovi nippideta.

Tegelt ka. Osta endale buss ja käi sellega tööl kui tahad. Kuskil ei ole öeldud, et eraisik ei või omada bussi ja sellega ringi sõita. Ja eestis on ju piisavalt eraisikutest bussiomanikke.

Selge nüüd ,et abi ei saa.Kurb.Andeks ,et segasin.

Pärnu õpilasgruppe veab tegevusloata ettevõtja...
http://www.parnupostimees.ee/725304/parn...ettevotja/

Ma rohkem nagu ytra peale mõtlesin.2215 täitsa sõitew ja korras buss.Aga see kõik waid idee tasandil.

---

Kiire tollepärast ,et ma ehk saks midagi öelda TAKis enne kui toda bussi lammutama hakatakse.

(04.02.2012 13:01)PETSS Kirjutas:  Ma rohkem nagu ytra peale mõtlesin.2215 täitsa sõitew ja korras buss.Aga see kõik waid idee tasandil.

---

Kiire tollepärast ,et ma ehk saks midagi öelda TAKis enne kui toda bussi lammutama hakatakse.

Sa võid osta ........ aga aastane kindlustus? Lõbusõidu kütuse kulu.. garazeerimine/platsimaks

(04.02.2012 13:01)PETSS Kirjutas:  Ma rohkem nagu ytra peale mõtlesin.2215 täitsa sõitew ja korras buss.Aga see kõik waid idee tasandil.

---

Kiire tollepärast ,et ma ehk saks midagi öelda TAKis enne kui toda bussi lammutama hakatakse.

2223 ka variant ju, stiilsed mõlemad.

Stilsus stiilsuseks,puht praktiliselt lähtun 2223 probleme kotiga
2215 aga sõitew sahk.Ja probleeme waruosadega kah pole,

,222

Kahel korral aastas sõitmas käimiseks oleks ta ju veidi mõttetu ost? Eriti veel arvestades seda osalejate hulka.

(04.02.2012 18:52)PETSS Kirjutas:  Stilsus stiilsuseks,puht praktiliselt lähtun 2223 probleme kotiga
2215 aga sõitew sahk.Ja probleeme waruosadega kah pole,

,222

Ehk on ka keegi, kes 2720 päästaks vanarauda minekust.

Kes see päästja olema peaks?Dawai käii papp wälja .Tegelikult Heini ole rahhulik.2720 plaanid olemas.

Mnjah, selle bussi soetamise teemaga on tavaliselt nii nagu ta on, hea mõte osta ja päästa, aga siis hakka pärast igasugu probleemidega tegelema. Kõik seda räägivad, ja tean ise ka. Kuid, nüüd kus jutt oleks konkreetselt Volvo Wiimast 2215, siin langeb ära suur kere ja tehnoremont, arvestades, et buss peaks olemas tehniliselt korras ja kantakse maha vaid vanuse tõttu. Seega on alginvesteering vaid TAKilt väljaost. Ehk saab TAKiga ka hoiukoha suhtes kokkuleppele, samuti hoolduskoha osas. Nii et võrreldes mõne vanabussi ostuga oleks see suht lihtsasti teostatav mõte. Ja kuigi mõnedki siin väljendavad selle üle imestust, siis, näiteks viie aasta pärast ei pruugi olla enam (peaaegu) ühtegi sõidukorras nn vanakooli lääne linnabussi alles ning siis on hilja kahetseda, et oleks võinud midagi siiski teha. Mis siis et sõite ei pruugi aastas olla palju. On läinud legendaarne CR112, vanatüübi Säffled ja muud, igati paslik oleks nüüdki alles jätta siis vähemalt Wiima K202.
Nii et kutsun üles arvamust avaldama, kas oleks sellise mõtte teostamises kaasalööjaid, esmalt siis rahalisi toetajaid. PAZi tarbeks kogutu võib annetajate heakskiidul minna üle 2215ne fondi. 2720 ei kanta maha vaid hetkel säilib, olen aru saanud. 2215 on aga juba maha kantud, nii et Petssil paluks kiirelt uurida selle saamise võimalikkust. MTÜ toetusega võib, ma loodan, arvestada.

Kui lähtuda mingi konkreetse bussitüübi säilitamisest, siis ise panustaks pigem 2223, kuna see on tõenäoliselt viimane alles olev vanakooli Aabenraa linnavariant. Tõenäoliselt seetõttu, et praegu puudub info samasuguse Enko bussi (910ARJ) saatusest, mis juba ligi aasta aega TÜV-ta ning võib praeguseks utiliseeritud olla.

Sõidab. Nii kummaline kui see ka ei ole. On nähtud veel hiljaaegu Varraku tänaval.

Kõikseaig kurdetakse ,et bussid mustad.Jh ongi aga seda ainult tänu noile,kes sääl sõidawad.Mul täna enne peallõunast wäljumist buss suht puhtaks tehti,põrmandud mõsti ära,kastid tühjendati.Sõitsin waid kolm ringi,buss nagu hooramaja.Sihwkaseemned,tühjad pudelid,nuusatud paberrätid.Kõik see mööda busi laiali.Et aga asi täiswäärtuslik oleks siis istmewahhel hamburger weel wastu wahtis.

Lappasin seda poppi kohalikku bussi- ja reisilaevagaleriid ja meenus üks küsimus mis mul tegelikult juba ammu on olnud. Miks lakkavad Mercedese Sprinterid peale ümberehitust olemast Sprinterid vaid on sellest hetkest alates Silwid, Avestarkid ja Profile'd, aga Iveco Daily'd on Iveco Daily'd edasi?

Ehk see tehase soow?

Mul selline küsimus - kumb on odavam, kas elekter või kütus? Ehk kui näiteks 3. liini troll teeb kaheksa ringi ja kui panna lõõtsaga buss seda sama liini sõitma kaheksa ringi, siis kumb sõidab selle ära odavamalt?

Arvan et troll sõidab odavamalt ära.Nii olen vähemalt kuulnud targemate inimeste käest.

See ei ole nii mustvalge teema, et sellele niimoodi vastata saaks. Noh Tallinna elektritransport sõidab kindlasti kohe teiste tariifide alusel kui minu kodus või garaažis asjad käivad. Aga kui võrrelda kWh tunni hinda kütuseliitri hinnaga ja võrrelda kasutegureid, siis on elekter märgatavalt odavam jah. Aga selles kontekstis ei saa me mööda vaadata sellest, et kuigi trollbussi liigutamiseks vajalik energia on mõnevõrra odavam bussi jaoks vajalikust energiast, siis trolliliiklusega käivad kaasas veel omad kulud. Buss teeb oma kaheksa ringi ära ja kui jätta arvestamata veeremi hoolduskulud ja amortisatsioon, siis ainsateks kuluallikateks on kütus, kindlustus ja bussijuhi palk. Samal ajal on trollil lisaks neile kolmele veel ka liinivõrk mille ülalpidamine ei ole kindlasti mitte kõige odavam. Lisaks sellele ei saa mööda vaadata ka sellest, et trollibuss ise on samaväärsest bussist tunduvalt kallim produkt. Troll on ja jääb oma olemuselt bussist alati kallimaks. Oma tehniliste näitajate poolest on trollibuss igast küljest parem kui diislil toimetav buss, aga see on juba eraldi teema.