Veidike huvitavat infot number 25 liini asjus: kirjutasin novembris linnavalitsusse, et küsida, miks on selle marsruudi Mustamäe-poolne ots just nimelt selline, nagu ta on (põhimõtteliselt tühjalt ümber kvartali tiirutamine).

Pakkusin välja ka omapoolse variandi, mis tundus mulle loogilisem - Laagri-poolne ots oleks nagu praegu, aga edasi võiks see buss minna Mäepealse tänava kaudu Raja ja Keemia peatustesse (kui selle bussi eesmärk on vedada Laagri inimesi Mustamäele trolli peale, siis Mäepealse kaudu on tee lühem ning seega ka kiirem kui Kadaka kaudu, lisaks on need peatused küllaltki lähedal Tehnikaülikoolile, mis on omaette tõmbekeskus), edasi Ehitajate tee ja Vilde tee kaudu Kadakasse. See täidaks minu arvates ka praeguse liini funktsioonid, aga oleks lühem (edasi-tagasi sõidul 3,6 km vahet) ja loogilisem kui praegune liin. Ma tahtsin teada, milliseid alternatiive praegusele marsruudile kaaluti ning miks just praegune variant valiti.

Vastus Transpordiametist, Jüri Saarelt (avaldan tema loal):

"Tere,

Tänan arvamust avaldamast, igasugune tagasiside ja ettepanekud on oodatud. Ükski bussiliin ei ole lõplik, kui on realiseeritavad paremad lahendused, siis seda ka rakendatakse.

Ajal kui Teie ettepanekud minuni jõudsid oli liini nr 25 avamise otsus juba vastu võetud.

Sisuliselt ei olegi tegemist ju uue liiniga, vaid 20A liini lühendatud variandiga, suures osas nende marsruut kattub. Ma ei väidagi, et oleks tegemist hea lahendiga.

Liini planeerimisel oli kaks eesmärki, esiteks liini nr 20A ületäituvus hommikusel ajal ja pikad vahed keskpäevastel väljumiste vahel. Liin nr 25 võimaldas 20A busside hommikust väljumist tihendada.

Erinevaid variante, mida sai kaalutud ja uuritud võimalikke sõitjatevooge, oli väga palju.

Kaalumisel oli tõesti plaan suunata ta Mäepealse tänavale, aga juba aastaid kestnud Mäepealse ühistranspordi probleem otsustati lahendada kesklinna ühendusega nr 24A Kadaka – Estonia.

Teie poolt pakutud variant ei oleks Mäepealse elanike ja ettevõtete olukorda eriti parandanud, sest Laagri ja Mäepealse otseühenduse järele on nõudlus madal.

Arvestati ka seda, et suure sõitjatekäibega peatused Szolnok ja Lehola oleks kaasa haaratud.

Praegu vaatame kuidas liini kasutatakse ja sellest lähtuvalt on võimalik teha korrektiive, seda enam tasuta ühistranspordist tulenevast võimalikust sõitjatevoogude muutusest. Uus piletisüsteem annab samuti täiendavat infot sõitjatevoogude kohta. Spetsiaalset uuringut me läbi ei viinud, tuginesime aastate jooksul ametile laekunud ettepanekutele. Võite transpordiametist läbi tulla, siis saan selgitada täpsemalt milliseid marsruute läbi kaaluti."