fox
Noorliige
Postitusi: 31
Liitunud: Jun.2010
|
RE: Praegu kasutusel olevaist linna-ja muudest bussidest Eestis
(01.10.2010 20:34)Potsataja103 Kirjutas: (01.10.2010 18:34)Liisu Kirjutas: (01.10.2010 18:11)fox Kirjutas: http://www.inforing.net/publications/inf...T_ID=25438 siin tapselt selle asja eest aga kahjust vene keeles aga niguni saan aru et tellija on MNT ja Sebe.....
No mind väga huvitab mis seal kirjas on ja sooviks eesti keelset versiooni.
Translate.google.ee on ikka abiks (kuigi ajab naerma ja nutma ühekorraga):
Mina ei tea miss sa kirjutad siin miks sina võtsid siit kõige olulised asjad ara???? Sellised sõnad nagu SEBE????
Näiteks
peaks oleme nii modi mis on ajalehes Muide, hämmastav kokkusattumus, ja RAID 15. september kohaliku bussi teenuseid "ise" ei kontrollita, kuigi mõned nende jookseb sama teed."Muide, hämmastav kokkusattumus, ja RAID 15. september kohaliku bussi teenuseid "ise" ei kontrollita, kuigi (mõned-see on msinu oma - ajalehes oli kirjas) firma SEBE jookseb sama teed."
veeell....siin on kõige olulised asjad pole kirjutanud!!!
see on kõige oluline jalle sa võtsid sõnad ara....MIKS????
в нашем регионе сейчас ниже, чем в других городах Эстонии, и ниже, чем на местных уездных линиях, где балом правит уже упомянутая SEBEоторая получает от государства больше, чем получали мы, работая на тех же маршрутах.
Kus see on??
По «неисправностям осветительных приборов», прежде всего, хочется сказать о боковых огнях. На автобусах 1994 года выпуска они должны быть электрическими, у нас они сгорели и при техобслуживании оказались заменены светоотражателями. Сколь большую «опасность» это создает для перевозки пассажиров - пусть для себя решит каждый пассажир. Но главное: почему рьяно следуя букве закона в отношении наших машин, уважаемые проверяющие до сих пор в упор не хотели замечать, что вообще без бортовых огней ездят по уезду некоторые аналогичные нашим по возрасту автобусы другого перевозчика - фирмы «СЕБЕ»? В доказательство мы уже после рейда сфотографировали несколько таких машин. Кстати, по удивительному совпадению, и в ходе рейда 15 сентября местные автобусы «СЕБЕ» не проверялись, хотя часть их курсирует по той же дороге.
Ja see mina ei nae siin mis sa tõlgesit mittte uhtegi sõna SEBE????
...............
Kui keegi s´aab õigesti tõlgida!???
Tehniline ülevaatus või ehitusplatsi ettevalmistus "konkurentsiõiguse alusel?
Eelmisel nädalal, 15. september, Department of Maanteeameti ja Idaskaya prefektuur läbi RAID, et kontrollida nõuete järgimist sõiduautode lendab Jõhvi ja Kohtla-Järvel. 10 11st kontrollitud busside saadeti uuesti kontrolli ja kogu Eestis oli laialdaselt teatasid, et ühistranspordi sõitvate nüüd Kohtla-Järve ja Jõhvi ei vasta standarditele. Kuna seitse üksteist masinad kuuluvad firma "Express Auto L", siis järeldub, et "Täideviija silmis tuleks avalikkust mind, kuid ma tahaksin teha ja oma seisukohad selles küsimuses.
Mida rikkumisi me leidsime?
Apostlite tegude kontrolli iga meie bussid on näidatud ainult kaks või kolm ebaõnnestumisi. Nende hulgas - õli leke nõuete rikkumise eest valgustusseadmed, nõuded kummist rattad. Püüa aru saada.
Õli leke on seadusega peetakse tõsiseid probleeme ja kaasata keeldu edasi sõiduki liikumisele, kui õli on voolavat koguja. Meie puhul oli see vaid paar tilka, mis langes teele, ja nagu ütles meie juhtidele, et test on selgelt hilinenud buss nii kaua kui võimalik (rebimine ja ajakava), et vähemalt kümme minutit vähemalt midagi kuskilt kapnulo. Kapnulo - kõik kontroll tühistatakse, auto oli taganenud lendu.
Mis puudutab tingimust, siis ühelt poolt, ühel juhul oli näha väikese pragusid, ja teiseks, väidetavalt ületas lubatud koormus rattale. Väikesed praod terviklikkuse juhe - rike on kergesti eemaldatav tavapäraste varurattaid, kuid seda võimalust juhile ei esitanud. Seoses koormuse Euroopa direktiiv 92/23/EMÜ kohta 1992/3/31, et ühistranspordi sagedaste peatuste linnaliinidel rattaid, mis on mõeldud vähem stressi, mida saab kasutada, kohaldades koefitsienti 1,15. Pärast käesoleva direktiivi esirattad bussi juurde koormus 7,245 tonni ja tegelik esitelje koormus oli 7,1 tonni. Kui rikkumine on meie osa?
Vastavalt "läbikukkumine valgustusseadmed, eelkõige tahan ma öelda Külgtulede. On busse 1994 küsimust tuleks need elektripliit, nad on põlenud ja hooldus on asendatud helkurid. Kui palju "ohtlik" see kujutab reisijateveoks - kuigi ise otsustab iga reisija kohta. Aga mis kõige tähtsam: miks õhinal pärast seaduse tähte seoses meie masinad, mis on eristatud inspektorid on endiselt keskenduma ei märka, et üldiselt ilma pardal tuled lähevad mõned maakond sarnane meie vanusest Femme teise operaatori - firma "ise? Selle kinnituseks oleme pildistanud pärast Raid, mitmed neist masinaid. Muide, hämmastav kokkusattumus, ja RAID 15. september kohaliku bussi teenuseid "ise" ei kontrollita, kuigi mõned nende jookseb sama teed.
Ma tahan juhtida tähelepanu asjaolule, et nõuded, mis kontrollib tehnilise seisukorra sõidukite poolt heaks kiidetud majandusministrile N 95 17.11.2006, kohustab töötleja kõigepealt pakkuda juht, et probleem lahendada ja ainult juhul, kui ohtlik rike saata auto erakorralisele üks või keelata liikumine. Kuidas piisavalt tegutsenud kontrolli saab hinnata järgmise asjaolu: meie buss N 365 BCD keelatud edasise liikumise tõttu tilk õli, langedes 10 minuti pärast tööd ja pragusid klaasi esituled.
Mis edasi?
Meil pole midagi selle vastu kontrolli ise teeme ja teeme kõike reisijate ohutuse, sealhulgas lähitulevikus ostab uuema bussi. Need vead, mis tuuakse välja kontrolli, meil on kõrvaldatud, bussid olid planeerimata kontrolli. Aga siin seoses nende juhtudega, kus meie arvates ning kontrollida ise rikuvad evrodirektivu 92/23/EMÜ ja määrus Majandusministri N 95, ei saa me välistada otsuste peale esitatud kaebuste halduskohtus, rohkem sarnaseid pretsedente Eestis olid (näiteks Pärnu ).
Me ei ole esimene kord muutub objektiks sellise ülevaateid, lihtsalt seekord oli see eriline avalik huvi. Ausalt öeldes on meil enne jäi mulje, et kontrollida neid on element erapoolikuses. Ja asjaolu, et suurte RAID läbi just nüüd, ma ka ei saa lugeda juhuslikult. Varsti tuleb konkurentsi teenuse Kohtla-Järve bussiliine lisaks pärast hiljuti lõppenud ehitamise uue Jõhvi-Kukruze tekkis küsimus, umbes täiendav toetus pikendaks marsruute Express Auto "ja" Järve Bussiparka. Informatsiooniks: meil on just clocked kuni augustis lisaks neile on ümbersõit teedel viaduktide 4000 kilomeetrit, ja need kulud meid keegi ei ole veel hõlmatud. Kohtla-Järve küsis maakonna anda täiendavaid € 300,000 riigieelarvest, kuid see lükati tagasi. Loomulikult sellises olukorras maakond tulevad mugav argument: "Jah on subsiidium, sest peamine kandja - pidev rikkumine." Kuidas nad on "solid" ja "kohutav" - mul on eespool näidatud.
Täiendava toetused linna buss riigi nimel maa ei leia 300.000, arvestades, et alates 2006 kogusumma riiklik toetus ühistranspordi Ida-Viru maakonnas suurenesid 11-31 miljonit eurot aastas! Kuid kulude keerulisem linna transport (rohkem peatusi, pöördeid, suurem kütusekulu) meie regioonis on nüüd madalam kui teistes Eesti linnades ja väiksem kui kohaliku maakonna liinidel, kus pall leidis juba mainitud "ise, mis saab riigieelarvest kui saime töötades samadel marsruutidel.
Anatoli Lehed,
pea firma "Express Auto L"
Infopress № 39
Tehniline ülevaatus või ehitusplatsi ettevalmistus "konkurentsiõiguse alusel?
Eelmisel nädalal, 15. september, Department of Maanteeameti ja Idaskaya prefektuur läbi RAID, et kontrollida nõuete järgimist sõiduautode lendab Jõhvi ja Kohtla-Järvel. 10 11st kontrollitud busside saadeti uuesti kontrolli ja kogu Eestis oli laialdaselt teatasid, et ühistranspordi sõitvate nüüd Kohtla-Järve ja Jõhvi ei vasta standarditele. Kuna seitse üksteist masinad kuuluvad firma "Ekspress Auto L", siis järeldub, et "Täideviija silmis tuleks avalikkust mind, kuid ma tahaksin teha ja oma seisukohad selles küsimuses. Mida rikkumisi me leidsime? Apostlite tegude kontrolli iga meie bussid on näidatud ainult kaks või kolm ebaõnnestumisi. Nende hulgas - õli leke nõuete rikkumise eest valgustusseadmed, nõuded kummist rattad. Püüa aru saada. Õli leke on seadusega peetakse tõsiseid probleeme ja kaasata keeldu edasi sõiduki liikumisele, kui õli on voolavat koguja. Meie puhul oli see vaid paar tilka, mis langes teele, ja nagu ütles meie juhtidele, et test on selgelt hilinenud buss nii kaua kui võimalik (rebimine ja ajakava), et vähemalt kümme minutit vähemalt midagi kuskilt kapnulo. Kapnulo - kõik kontroll tühistatakse, auto oli taganenud lendu. Mis puudutab tingimust, siis ühelt poolt, ühel juhul oli näha väikese pragusid, ja teiseks, väidetavalt ületas lubatud koormus rattale. Väikesed praod terviklikkuse juhe - rike on kergesti eemaldatav tavapäraste varurattaid, kuid seda võimalust juhile ei esitanud. Seoses koormuse Euroopa direktiiv 92/23/EMÜ kohta 1992/3/31, et ühistranspordi sagedaste peatuste linnaliinidel rattaid, mis on mõeldud vähem stressi, mida saab kasutada, kohaldades koefitsienti 1,15. Pärast käesoleva direktiivi esirattad bussi juurde koormus 7,245 tonni, kuid tegelikult esitelje koormus oli 7,1 tonni. Kui rikkumine on meie osa? Vastavalt "läbikukkumine valgustusseadmed, eelkõige tahan ma öelda Külgtulede. On busse 1994 küsimust tuleks need elektripliit, nad on põlenud ja hooldus on asendatud helkurid. Kui palju "ohtlik" see kujutab reisijateveoks - kuigi ise otsustab iga reisija kohta. Aga mis kõige tähtsam: miks õhinal pärast seaduse tähte seoses meie masinad, mis on eristatud inspektorid on endiselt keskenduma ei märka, et üldiselt ilma pardal tuled lähevad mõned maakond sarnane meie vanusest Femme teise operaatori - firma «SEBE»? Selle kinnituseks oleme pildistanud pärast Raid, mitmed neist masinaid. Muide, hämmastav kokkusattumus, ja RAID 15. september kohalikud bussiliinid «SEBE» ei ole kontrollinud, kuigi mõned nende jookseb sama teed. Ma tahan juhtida tähelepanu asjaolule, et nõuded, mis kontrollib tehnilise seisukorra sõidukite poolt heaks kiidetud majandusministrile N 95 2006/11/17 aasta nõuab Comptroller pakkuda esimese juhi probleemi lahendamiseks ja ainult juhul, kui ohtlik rike saata auto erakorralisele üks või keelata liikumine. Kuidas piisavalt tegutsenud kontrolli saab hinnata järgmise asjaolu: meie buss N 365 BCD keelatud edasise liikumise tõttu tilk õli, langedes 10 minuti pärast tööd ja pragusid klaasi esituled. Mis edasi? Meil pole midagi selle vastu kontrolli ise teeme ja teeme kõike reisijate ohutuse, sealhulgas lähitulevikus ostab uuema bussi. Need vead, mis tuuakse välja kontrolli, meil on kõrvaldatud, bussid olid planeerimata kontrolli. Aga siin seoses nende juhtudega, kus meie arvates ning kontrollida ise rikuvad evrodirektivu 92/23/EMÜ ja määrus Majandusministri N 95, ei saa me välistada otsuste peale esitatud kaebuste halduskohtus, rohkem sarnaseid pretsedente Eestis olid (näiteks Pärnu ). Me ei ole esimene kord muutub objektiks sellise ülevaateid, lihtsalt seekord oli see eriline avalik huvi. Ausalt öeldes on meil enne jäi mulje, et kontrollida neid on element erapoolikuses. Ja asjaolu, et suurte RAID läbi just nüüd, ma ka ei saa lugeda juhuslikult. Varsti tuleb konkurentsi teenuse Kohtla-Järve bussiliine lisaks pärast hiljuti lõppenud ehitamise uue Jõhvi-Kukruze tekkis küsimus, umbes täiendav toetus pikendaks marsruute Express Auto "ja" Järve Bussiparka. Informatsiooniks: meil on just clocked kuni augustis lisaks neile on ümbersõit teedel viaduktide 4000 kilomeetrit, ja need kulud meid keegi ei ole veel hõlmatud. Kohtla-Järve küsis maakonna anda täiendavaid € 300,000 riigieelarvest, kuid see lükati tagasi. Loomulikult sellises olukorras maakond tulevad mugav argument: "Jah on subsiidium, sest peamine kandja - pidev rikkumine." Kuidas nad on "solid" ja "kohutav" - mul on eespool näidatud. Täiendava toetused linnaliinibuss riigi nimel maa ei leia 300.000, arvestades, et alates 2006 kogusumma riiklik toetus ühistranspordi Ida-Viru maakonnas suurenesid 11-31 miljonit eurot aastas! Kuid kulude keerulisem linna transport (rohkem peatusi, pöördeid, suurem kütusekulu) meie regioonis on nüüd madalam kui teistes Eesti linnades ja väiksem kui kohaliku maakonna liinidel, kus pall eeskirjad juba mainitud «SEBE», mis saab riigieelarvest kui saime töötades samadel marsruutidel.
Anatoli Listov, pea firma "Ekspress Auto L 'Infopress № 39
(selle postituse viimane muutmine: 01.10.2010 21:10 fox.)
|
|
Otsi
Liikmete nimekiri
Kalender
Abi
Logi sisse
Registreeru
Praegu kasutusel olevaist linna-ja muudest bussidest Eestis
.