(24.06.2009 11:42)Heini Kirjutas:  Minu arvates on 23. liini muutmisega muutunud sellel liinil lõõtsbussid mõttetuks... Ma arvan, et on vaid aja küsimus, millal seal ainult lühikesed sõitma hakkavad.

Ja siis muutuvad varsti need lühikesed juba ebaotstarbekaks ja selle tulemusena ilmub pressiteade "seoses sõitjate vähesusega sulgeme liini" ehk siis liin suretatakse välja.

P.S See on ainult minu fantaasia, millel puudub absoluutne seos reaalsusega, elame näeme, mis tegelikult saab.

Aitähh Transpordiametile, kes autovaba linna asemel panustab autosõitude ja ummikute suurenemisele Tallinnas.

(24.06.2009 11:42)Heini Kirjutas:  Minu arvates on 23. liini muutmisega muutunud sellel liinil lõõtsbussid mõttetuks... Ma arvan, et on vaid aja küsimus, millal seal ainult lühikesed sõitma hakkavad.

Aja küsimus? Ma pole viimase pooleteise nädala jooksul vist lõõtsbussi 23 peal näinudki, kogu aeg lasevad lühikesed.

(24.06.2009 18:07)Kaspar Kirjutas:  

(24.06.2009 11:42)Heini Kirjutas:  Minu arvates on 23. liini muutmisega muutunud sellel liinil lõõtsbussid mõttetuks... Ma arvan, et on vaid aja küsimus, millal seal ainult lühikesed sõitma hakkavad.

Aja küsimus? Ma pole viimase pooleteise nädala jooksul vist lõõtsbussi 23 peal näinudki, kogu aeg lasevad lühikesed.

Kogu aeg sõidavad lõõtsad seal, täna ka kaks Volvo B12Ma Säfflet. Tööpäevadel on seal muidugi rohkem lõõtsasid. 1074 on kõige tavalisem 23. liini lõõts.

(24.06.2009 11:47)Siim Kirjutas:  Ja siis muutuvad varsti need lühikesed juba ebaotstarbekaks ja selle tulemusena ilmub pressiteade "seoses sõitjate vähesusega sulgeme liini" ehk siis liin suretatakse välja.

P.S See on ainult minu fantaasia, millel puudub absoluutne seos reaalsusega, elame näeme, mis tegelikult saab.

Seos reaalsusega on täiesti olemas, niimoodi suretati kunagi välja lennujaama liin nr. 22.

Kas kunagine Lennujaama liin käis tihedamini kui praegune 2?

(25.06.2009 09:58)raulito Kirjutas:  Kas kunagine Lennujaama liin käis tihedamini kui praegune 2?

Isegi kuni 2x tihedamini
Lisaks sattus siis Lennujaama ka toonane Mõigu buss nr.24, aga see käis harva, liinil oli vaid 1 järjekord.

Ka 7. bussiliin on Lennujaama sõitnud...

1987 - http://www.yhistransport.eu/image/lennujaam/001.jpg
1987 - http://www.yhistransport.eu/image/lennujaam/003.jpg
1987 - http://www.yhistransport.eu/image/lennujaam/004.jpg
1987 - http://www.yhistransport.eu/image/lennujaam/005.jpg
1990 - http://www.yhistransport.eu/image/lennuj...le0001.jpg
1995 - http://www.yhistransport.eu/image/lennujaam/22sp.jpg

(25.06.2009 11:06)Volli Kirjutas:  

(25.06.2009 09:58)raulito Kirjutas:  Kas kunagine Lennujaama liin käis tihedamini kui praegune 2?

Isegi kuni 2x tihedamini
Lisaks sattus siis Lennujaama ka toonane Mõigu buss nr.24, aga see käis harva, liinil oli vaid 1 järjekord.

Ja 80-ndatel sõitis nr 22 ka ööseti. 1982 mais nägin kell 3 varahommikul, kui 2106 tuli Lennujaamast ja oli puupüsti täis, kuigi sõiduplaanis selliseid aegu polnud. Ju siis mingi lennuk oli alla tulnud ja buss saadeti vastu. Hiljem tekkis ka öine graafik

---

Kõige vähemkoormatud liin on minu hinnangul nr 57, mis sageli laseb täiesti tühjalt. Hea põli 2361 kolmel juhil. Kas seda bussi üldse kunagi mujal sõitmas on nähtud? Kunagi oli kõige tühjem nr 39, praegust olukorda ei tea. Ja ka nr 4 on ehk vähese koormusega.

22 oli Tallinna kõige kindlam ja täpsem liin.Mis kisa tuli siis kui keegi bussi pärast lennukist maha jäi.
________________________________________________________________________________​_______4liini koormus sõltub kellajast,hommikuti,eriti kooliajal buss pungil nagu Kükametsa rahwamaja laupäewasel tantsuõhtul.

(27.06.2009 00:09)Martin256 Kirjutas:  Kõige vähemkoormatud liin on minu hinnangul nr 57, mis sageli laseb täiesti tühjalt. Hea põli 2361 kolmel juhil. Kas seda bussi üldse kunagi mujal sõitmas on nähtud?

Eks vahel on ikka juhtunud selliseid kõrvalepõikeid. Stiilinäide 5. liinilt.

(25.06.2009 11:06)Volli Kirjutas:  

(25.06.2009 09:58)raulito Kirjutas:  Kas kunagine Lennujaama liin käis tihedamini kui praegune 2?

Isegi kuni 2x tihedamini
Lisaks sattus siis Lennujaama ka toonane Mõigu buss nr.24, aga see käis harva, liinil oli vaid 1 järjekord.

+ kell 07:00 Mõigust oli lisa buss ka!!! Ning liin töötas ailult tööpaviti... 06:52 08:00 09:05 13:50 15:00 16:10 17:20 18:30 19:35 - Вalti Jaamast... Ring oli 1 tund(viimasel ajal töötas 2864 IK-260)

57 liinist rääkides sõidab ta ju momendil sõna otsese mõttes põllu peal Viljandi maanteel aga raputab aga see on kulgemine on etem kui Männiku tee lõpus. 39 on aga endiselt alakoormatud arusaamatu on see miks tööpäeviti liinil 2 bussi.

Veel peaksid suht tühjad liinid olema 59, 5A, 47, 53 ja 56. Vähemalt nii olen mina näinud (30. liini kohta ei oska väga öelda, sest selle liini busse ei näegi üldse, aga kas ma eksin väga palju, kui ütlen, et ega sealgi rahvast väga palju pole?

30 on jah selline suhteliselt hõre, ent siiski istekohad saab täis ja see on ilmselgelt vajalik liin.

Minu arvates võiks 29 ja 39 üheks liita, lõppeatusega Sikupilli Selveri juures. Oleks teisest vähemalt mingit kasu ja pakuks ka Lasnamäe põhjaserva inimestele lihtsamat pääsu Tartu mnt. trammile sarnaselt liinidega 50 ja 58. Praegu 29 sisuliselt dubleerib 63e ja 39 peatustes on palju sagedamini käiva ühistranspordi alternatiivid. Igal juhul tundub mõlema bussi linnasõit raiskamisena.
Vähekasutatud liinid nagu 57 (ja 21B, mis sõidab imekitsastel Kakumäe tänavatel) võiks anda MRPle, saaksid oma lühikeste Probusidega seda vedada, TAK niikuinii selliseid ei hakka ostma logistika pärast.

(27.06.2009 13:08)arti Kirjutas:  Minu arvates võiks 29 ja 39 üheks liita, lõppeatusega Sikupilli Selveri juures. Oleks teisest vähemalt mingit kasu ja pakuks ka Lasnamäe põhjaserva inimestele lihtsamat pääsu Tartu mnt. trammile sarnaselt liinidega 50 ja 58. Praegu 29 sisuliselt dubleerib 63e ja 39 peatustes on palju sagedamini käiva ühistranspordi alternatiivid. Igal juhul tundub mõlema bussi linnasõit raiskamisena.
Vähekasutatud liinid nagu 57 (ja 21B, mis sõidab imekitsastel Kakumäe tänavatel) võiks anda MRPle, saaksid oma lühikeste Probusidega seda vedada, TAK niikuinii selliseid ei hakka ostma logistika pärast.

57. liin oli vahepeal MRP käes, ehk keegi oskab öelda, miks see ei sobinud ja liin tagasi TAKile läks.
21B mõttest pole ma siiani aru saanud - 21A sõidab ka Kakumäele, tööpäeviti lausa 27 korda ning ma pole veel sattunud sellise 21A liini bussi peale, mis täitsa tühi oleks. 21B käib kolm korda päevas, mis mõte tal on?

Ühtlasi võiks vaadata, et 21 ja 21A ei sõidaks üksteise järel nagu praegu kohati leidub - 12:50/ 21, 12:54/ 21A, 13:24/ 21A, 13:26/ 21 jne...

21B oleks vist tulnud siis ära kaotada kui 21A pikendati Kakumäe poolsaare otsa. Ja kui juba MRP ja TAKi liinide vahetusest juttu oli võiks 13 anda TAK-ile teenindada saaks taast täieliku lõõtsaliini teha. Osa busse Lasnamäelt, osa Mustamäe pargist.

Tegelikult peaks vist 21 ja tema derivatsioonide marsruudid ja liininumbrid üldse üle vaatama, kujunenud on nad ju vastavalt sellele, kuidas piiritsoon kadus. Kunagine ringliin oli ok, kui ta tõesti seda oli ja Vabaõhumuuseumi tee ääres kedagi ei elanud. Pakuks välja, et 21 võiks käia Landist mööda Vabaõhumuuseumi teed mõlemas suunas ja 21A mööda Vana-Rannamõisa teed samuti mõlemas suunas, loomulikult tuleks talle mingi muu liininumber anda ja vast ka MRP teenindada. 21 ja 21A võiksid ju üksteise järgi käia võimaldades ümberistumist, kuigi mujal on tegelikult palju paremad valikud ja liiklustihedus, samuti pole Balti-Jaam enam mingi eriline sihtkoht, vähemalt mitte selline, nagu ta oli 20 aastat tagasi.

13 võiks tõesti TAKi lõõtsade teenindada olla, see liin on rahvast täis praktiliselt kogu aeg. Samuti oleks ilmselt ratsionaalsem saata sellele liinile busse ka Lasnamäelt.
Minu arust võikski MRP rida olla "mittepõhivoolu" liinid, kus väiksem firma ilmselt suudaks rohkem paindlik olla.

See ei oleks minu arvates hea mõte anda liinid, mis käivad suht harva, MRP teenindada... Siis ei tea kunagi, kas buss üldse tuleb või mitte...

Ma ei tea, kas asi nii hull on, minu peaaegu 2 aastasest kogemusest 13nega pole seal kunagi probleeme olnud. Huvitav on sealjuures see, et vähemalt sellel liinil on MRP juhid sellised, et kui nad graafikust ette jõuavad, siis teevad aega parajaks. Ühesõnaga on nad tõesti peatuses siis, kui see plaanis kirjas on, või veidi hiljem.