Viljandis ja Sillamäel on veel ATKOl ka ja ongi vist kõik

Ju siis kõik jääb endiseks kui migit imet ei sünni.

Aga sellest ma ei saa aru, miks peaks / oleks pidanud rentnik olema reisijaid teenindav firma. Sama hästi võib ju kasutatuid busse müüv ettevõte (näiteks BBG) vastavaid masinaid enda nimele arvele võtta ning neid rentida.

Kas BBG teeb nii?

Rentima hakkamine tähendaks ettevõtte jaoks mõttetuid lisakohustusi.

Lühikestest on küll puudus aga nagu piltidelt näeme on kaks lühikest Omnit täna Lauluväljakul

Kas keegi teab, miks TAK ostab järjekindlalt poolmadalapõhjalisi busse täismadalapõhjaliste asemel, nagu näiteks MRP 13. liinil sõitev valge Mercedes. Kas hinnavahe on tõesti nii suur?
Scania Omnilinkide tagaosa on väga ebamugav.

MRP buss peaks odavam olema.

TAK ei lange nii madalale ,et ostab plastistmetega bussid omale ja peale selle weel Türgis tehtud weel ka.

MRP türklane on 2 aastat vana, ehk siis põhimõtteliselt uus buss. Täna märkasin, et tagaosas on luukide kinnitusi juba keevitatud. Kvaliteedinäide.

(08.09.2010 20:24)PETSS Kirjutas:  Lõõtsasid ei tellita kuna need kallimad.Ehk nüüd arusaadawam.Lühikestest bussidest puudus.Aga miks waid 2 bussi tahetakse ,too mulle ka arusamatu.

Ma mõtlesin ikkagi seda, et odavam on lõõtsaga (olemasolevale)bussile natuke rohkem kütust sisse kallata, kui kellegi teise käest bussi rentida. Aga las lohiseda see Tallinna köis, millel õppu ei paista...

Kui ühe aasta jooksul kasutada normaalbussi asemel lõõtsbussi, maksaks see liinikilomeetri hinnast lähtudes ligikaudu 200 tuh. (vast isegi 300 tuh., kui buss päevast päeva kahe juhiga sõidab )krooni rohkem. Bussi kasutusrent aasta jooksul ei ole kindlasti mitte oluliselt kallim, pigem ikka vastupidi.

(09.09.2010 20:54)PETSS Kirjutas:  TAK ei lange nii madalale ,et ostab plastistmetega bussid omale ja peale selle weel Türgis tehtud weel ka.

Aga mis takistab siis TAKil osta täismadalapõhjalisi busse mujalt? Kas näiteks Scania toodab selliseid Poola tehastes?

Ma ei usu, et poolmadalapõhjalise ja täismadalapõhjalise hinnavahe on kuigi suur.

Aga tegelikult, eds83, pool- ja täismadalapõhjalise vahe on suur. Näiteks L94UB Hess on odavam, kui samavana L94UB Omnicity. Targemad võibolla teavad Hessi hinda, kuid Omnicity hind on ligikaudu 27 000 eurot. Hessi hind võib jääda 200-300 tuhande krooni vahele (kui ma ei eksi rängalt).

hessi ja omni hinna erinevus on siiski suurel määral tingitud kvaliteedivahest ma arvan

Ma ei tea kuidas need Hessid nii õnnetud said olla?

(13.09.2010 20:01)PETSS Kirjutas:  Ma ei tea kuidas need Hessid nii õnnetud said olla?

Odav ju , vaata kasvõi salongi koostekvaliteeti, kus liistude asemel on silikoon..., haagised ei kannata vist üldse kriitikat.
Millal enne odavalt midag head saadud on?

Enne kaowad need Hessid wist liiklusest kui Dupled?

Tehnilise seiskorra järgi kindlasti, aga väljalaskeaasta järgi lähevad Dupled enne, samas kaks "loomavagunit" on juba mahakantud, mis ei olnud kuigi vanad. Väljalaskeaasta on ju ikka tähtsam olnud kui tehnilise seisund(enamusjuhtudel), sest välja peab kõik ilus paistma!

(14.09.2010 20:25)PETSS Kirjutas:  Enne kaowad need Hessid wist liiklusest kui Dupled?

Kui bussi pööramise ajal istmed ja sein nihkuvad teineteisest kaugemale ja lagi ei ole põrandaga paraleelselt siis päris kindlasti lähevad hessid enne maha.Mulle tundub et nende busside kere on peaaegu olematu või tehtud ikka väga halvasti.