Bussid on jagatud kolme VKO'sse ja igal VKOl on oma kindlad teenindatavad liinid..

No aitäh...

(23.05.2009 14:57)ziepniekkalns Kirjutas:  Bussid on jagatud kolme VKO'sse ja igal VKOl on oma kindlad teenindatavad liinid..

Ma võibolla saan valesti aru, aga mulle tundub, et pigem on liinid jagatud kolme rühma ja iga rühma tarvis on moodustet üks kolonn. Lasnamäe liinide jaoks 3.VKO, valgete inimeste liine teenindab 2. kolonn jne. Busse jagatakse kolonnide vahel täpselt nii nagu neid on vaja vastavatele liinidele. Sestap sai ka Lasnamäe park viimane kord kõige rohkem uusi lõõtsbusse.

Olen tähele pannud et kui 1 ja 2 kolonnist kantakse maha vanurid, siis 3 kolonnis sóidavad sarnased ikka paar kuud edasi... Näiteks vóin tuua 1138 ja 3645.

Ei saa toodud näitest aru. 1138 ja 3645 vanusevahe on 2 aastat. Ja kui rääkida 1986. aasta bussidest, millede hulka kuulub ka 3645, siis 3VKO-s on alles 3645 ja 3684, 2VKO-s 2218 ja 2223. Ühesõnaga minu arvates näed sa hallutsinatsioone.
Lisaks sõidab 2VKO all ringi veel kolm vana Göteborgi Säffle risu. 1VKO samasugused on ammu registrist maas ja Lasnamäel on ainult üks alles.

No hea küll, võib olla polnud 1138 ja 3645 just kõige paremad näited, aga näiteks 1024, 2763 ja 3613, 3682 - kõikide VLA on 1985 ning 024 ja 763 kanti maha aasta alguses, 613 ja 682 sõitsid aga edasi poolteist kuud.

Ja poolteist kuud on nii kõva näitaja, et selle põhjal kannatab juba mingeid ülestähendusi teha?! Pool aastat - siis hakkaks ehk mõtlema. Esimene Wiima K202 kanti maha muuseas 3VKO-st. Ülejäänud paistavad Mustamäel veel edasi sõitvat ja maha kandmist pole esialgu karta.

Kui siin maha kandmise aruteluks juba läks, siis ehk tohiks küsida et miks kanti see 220 maha, VLA on sama mis teistel K202l, oleks võinud üle värvida see nagu kõik teised ja edasi öövalves ringi põrutada. See 3839 just sinna ei sobi.

Aga võtame näiteks bussid 1010 ja 3523. 3523 sõitis veel poolteist aastat peale viimaste Mustamäel baseerunud Stockholmi Säfflede maha kandmist.

Miks kanti 2006 augustis maha 1023 kui VLA oli sama mis veel nii mõnelgi teisel N202 Wiimal? Toona oli problemaatiline küll lõõtsamehhanism, aga siiski. Kuskilt tuleb ots lahti teha ja olgem ausad - ressurss hakkab otsa saama.
3839 las olla valves kui nii tahetakse. Aga päeval 55 pealt tuleb see küll ära võtta. Kui sinna on vaja mingil põhjusel madalapõhjalist, siis Hesse peaks esialgu veel küllalt olema. Asfalti sinna Paneeli-Betooni põllule ei panda nagunii ja kui TAK tahab seda bussi veel 10-15 aastat kasutada, siis tuleks teda praegu natuke viisakamatel teedel ekspluateerida.

---

(23.05.2009 17:25)Georg Kirjutas:  Aga võtame näiteks bussid 1010 ja 3523. 3523 sõitis veel poolteist aastat peale viimaste Mustamäel baseerunud Stockholmi Säfflede maha kandmist.

Vot sellest ei saa ise ka aru mis krdi valemiga see 3523 veel peale pikka seismist ridadesse tagasi aeti. Teine seesugune asi oli ka Aabenraa lõõtsadega, aga seal oli vahe väiksem. Aga viimased kaks aastat on asi olnud küll enam-vähem tasakaalus igal pool.
Üldiselt lõõtsadega peaks praegu asi enam-vähem korras olema. Välja arvata mõned kolm pensionäri 2VKO ja kaks 3VKO ridadest. Lühikestega tundub aga asi varsti hapuks minema. Vanad Katrineholmid ja Wiimad hakkavad omadega vaikselt ühele poole saama. Uusi busse pole ilmselgelt niipea oodata, kui just imesid ei hakka juhtuma, ja ega sedagi ei tea millal uusi vanu busse juurde võiks tulla.

1. ja 2. asuvad Mustamäel ja 3. Lasnamäel. Nüüd kolivad vist kõik Mustamäele?

(23.05.2009 19:06)Edelareisija Kirjutas:  1. ja 2. asuvad Mustamäel ja 3. Lasnamäel. Nüüd kolivad vist kõik Mustamäele?

Ei koli, see oli ainult nali. Selle trassi peal mis oli vabaks tehtud seisavad rekkad ja autod...

Ma sain alles nüüd õige vastuse kätte.. Tänan.

Üks küsimus - kui palju maksaks näiteks ühe vana škoda trolli ostmine, kui see just oleks maha kantud? (Mitte et mul oleks plaanis osta, aga lihtsalt huvi pärast küsin)

14tr-i tühimass on 10 tonni. Vaata mõne vanaraua käitleja lehelt praegune vanaraua hind ja saadki teada.

Et siis 15 000.- umbes, kui õigesti vaatasin...

(23.05.2009 19:40)Heini Kirjutas:  Üks küsimus - kui palju maksaks näiteks ühe vana škoda trolli ostmine, kui see just oleks maha kantud? (Mitte et mul oleks plaanis osta, aga lihtsalt huvi pärast küsin)

Kokkulepete küsimus! Sest kas tahad ainult seda osa trollist, mis tavaliselt vanarauda läheb või peab ta ka komplektne ja sõidukõlbulik olema.
Esimesel juhul piisab, kui maksad vanaraua hinna, teisel juhul on aga variante rohkem ja hind ka loomulikult kõrgem

(23.05.2009 20:06)Volli Kirjutas:  

(23.05.2009 19:40)Heini Kirjutas:  Üks küsimus - kui palju maksaks näiteks ühe vana škoda trolli ostmine, kui see just oleks maha kantud? (Mitte et mul oleks plaanis osta, aga lihtsalt huvi pärast küsin)

Kokkulepete küsimus! Sest kas tahad ainult seda osa trollist, mis tavaliselt vanarauda läheb või peab ta ka komplektne ja sõidukõlbulik olema.
Esimesel juhul piisab, kui maksad vanaraua hinna, teisel juhul on aga variante rohkem ja hind ka loomulikult kõrgem

Esimesel juhul läheb see vrakk ka mootorite ja kõikvõimaliku muu taaskasutatava võrra kergemaks, niiet hind tuleb odavam kui 15k.

(23.05.2009 20:04)Heini Kirjutas:  Et siis 15 000.- umbes, kui õigesti vaatasin...

Et kui täna arvestad mingi hunniku vanarauda eest 15ooo krooni, siis juba kuu pärast võib see olle 10-25% suurem või väiksem, sest need hinnad kõiguvad päris tihti ja üsna suurtes piirides...

Tehnilise poole pealt pole ma eriline taibu. Kunagi automotos seletati põgusalt midagi teemal, et 14tr-ile diiselmootor peale kupatada ning sõitu teha. On selline asi võimalik?