(03.06.2009 18:20)Neons Kirjutas:  Kas keegi teab midagi bussist reg nr-ga 622AVI. Võib olla ma ei oska otsida aaga mina pole selle kohta mitte mingit infot leidnud.

622AVI on Nissan Primera.

(03.06.2009 18:22)Oxygen Kirjutas:  

(03.06.2009 18:20)Neons Kirjutas:  Kas keegi teab midagi bussist reg nr-ga 622AVI. Võib olla ma ei oska otsida aaga mina pole selle kohta mitte mingit infot leidnud.

622AVI on Nissan Primera.

Vabandan, ilmselt nägin mõnda tähte valesti.
Igatahes ma otsisin mingit halli Scaniat, sõidab siin ringi vahest.

Mul tekkis jälle 1 küsimus
Nimelt et mind hakkas huvitama et mida tähendavad Berkhofi excellence seeria bussidel need tähed sealt taga, nt 2000HL ja 1000L jne.

(06.06.2009 16:21)Neons Kirjutas:  Mul tekkis jälle 1 küsimus
Nimelt et mind hakkas huvitama et mida tähendavad Berkhofi excellence seeria bussidel need tähed sealt taga, nt 2000HL ja 1000L jne.

Pole küll ekspert (küll need ka sõna võtavad ), aga äkki on tüübid?
AS näiteks on turismibussi baasmudel
AH on sama, aga kõrgem
AD on kahekordne jne

ja kuskil peaks koodis olema kirjas ka see, kelle šassii peale maja ehitati...

PS, kas see on photoshop?

(06.06.2009 16:51)uunox Kirjutas:  PS, kas see on photoshop?

Ei ole : http://www.bustrade.nl/busmodels/Berkhof...000HDA.htm

(06.06.2009 16:21)Neons Kirjutas:  Mul tekkis jälle 1 küsimus
Nimelt et mind hakkas huvitama et mida tähendavad Berkhofi excellence seeria bussidel need tähed sealt taga, nt 2000HL ja 1000L jne.

500, 1000, 2000 ja 3000 olid mudelinimetused.
500 on maakonnaliinide tarbeks mõeldud kerevariant, ülejäänud on turistbussideks ehitatud.
1000 puhul oli neli kerevarianti - tavaline Excellence 1000, madalama kerega Excellence 1000L, lühikese kerega Excellence 1000Midi (põhines Excellence 1000L-il) ning madalamal asuva juhikohaga Excellence 1000LD, viimast hakati tootma pärast 92. aastal tehtud komeetilist muutust.
Excellence 2000 on välismõõtmetelt Excellence 1000ga identne, erinevuseks madalamal asuv juhikoht ning kaheosaline tuuleklaas.
2000H on kõrge kerega 2000, 2000HL on kõrge kerega kuid juht istub madalamal, 2000HD on kahekorruseline, 2000HLE puhul on juhikabiini kohal üks istmerida (Eestis oli vaid üks selline buss, omanikuks oli AGM Reisid, praeguseks müüdud Lätti). Lisaks olid veel olemas ka Excellence 2000HE (juhikoht asus reisijatesalongi all ning tagumises otsas oli bussil kaks korrust) ning Excellence 2000HDA, vimaseid oli kokku 5 eksemplari, neist 1 oli Volvo B10MA-55, 2 oli Scania K113TLA šassiiga ning 2 oli kandevkerega, kasutati Scania mootorit ja käigukasti.
Excellence 3000 oli 94. aastast toodetav 3,7 meetrit kõrge turistbuss, mida toodeti 3 erineva pikkusega - 12, 13,5 ja 15 meetrit, kaks esimest varianti esindatud ka Eestis. Lisaks oli ka kahekordne Excellence 3000HD.

(06.06.2009 17:33)Georg Kirjutas:  2000HLE puhul on juhikabiini kohal üks istmerida (Eestis oli vaid üks selline buss, omanikuks oli AGM Reisid, praeguseks müüdud Lätti).

Üks oli Audriusel ka.

(06.06.2009 17:33)Georg Kirjutas:  

(06.06.2009 16:21)Neons Kirjutas:  Mul tekkis jälle 1 küsimus
Nimelt et mind hakkas huvitama et mida tähendavad Berkhofi excellence seeria bussidel need tähed sealt taga, nt 2000HL ja 1000L jne.

500, 1000, 2000 ja 3000 olid mudelinimetused.
500 on maakonnaliinide tarbeks mõeldud kerevariant, ülejäänud on turistbussideks ehitatud.
1000 puhul oli neli kerevarianti - tavaline Excellence 1000, madalama kerega Excellence 1000L, lühikese kerega Excellence 1000Midi (põhines Excellence 1000L-il) ning madalamal asuva juhikohaga Excellence 1000LD, viimast hakati tootma pärast 92. aastal tehtud komeetilist muutust.
Excellence 2000 on välismõõtmetelt Excellence 1000ga identne, erinevuseks madalamal asuv juhikoht ning kaheosaline tuuleklaas.
2000H on kõrge kerega 2000, 2000HL on kõrge kerega kuid juht istu, 2000HD on kahekorruseline, 2000HLE puhul on juhikabiini kohal üks istmerida (Eestis oli vaid üks selline buss, omanikuks oli AGM Reisid, praeguseks müüdud Lätti). Lisaks olid veel olemas ka Excellence 2000HE (juhikoht asus reisijatesalongi all ning tagumises otsas oli bussil kaks korrust) ning Excellence 2000HDA, vimaseid oli kokku 5 eksemplari, neist 1 oli Volvo B10MA-55, 2 oli Scania K113TLA šassiiga ning 2 oli kandevkerega, kasutati Scania mootorit ja käigukasti.
Excellence 3000 oli 94. aastast toodetav 3,7 meetrit kõrge turistbuss, mida toodeti 3 erineva pikkusega - 12, 13,5 ja 15 meetrit, kaks esimest varianti esindatud ka Eestis. Lisaks oli ka kahekordne Excellence 3000HD.

Miks neid juhi istme kõrgusi nii erinevaid vaja on ?

(07.06.2009 14:33)Neons Kirjutas:  Miks neid juhi istme kõrgusi nii erinevaid vaja on ?

Kui juht on madalamal, siis lugupeetud reisija tema seljataga näeb paremini välja?

---

Mind hakkas huvitama hoopis selline asi, et milline oli originaalis ettenähtud liinisildi koht ja hoidik Škodades?
See, mis küljeakna peal on, on küll kohalike osavmeeste poolt kokku löödud.

(07.06.2009 16:21)uunox Kirjutas:  Mind hakkas huvitama hoopis selline asi, et milline oli originaalis ettenähtud liinisildi koht ja hoidik Škodades?
See, mis küljeakna peal on, on küll kohalike osavmeeste poolt kokku löödud.

Samasugused ja samas kohas on kogu aeg olnud. Aga originaalsetes oli valgustus ka sees.

Selline küsimus - Kas KÕIGIS Tallinna Solarise ja Ikaruse trollides on selline süsteem, et kui midagi on uste vahel, siis uksed ei sulgu?

Sulguvad küll, aga mis siis edasi saab on omaette küsimus. Solarise uksed peaks lahti tagasi minema. Mis ja kas üldse midagi Ikaruse ustega juhtub ei ole täpselt huvi tundnud. Igatahes uksepidur on neil peal, ehk siis kui uks on lahti, ehk ei ole täielikult sulgunud, siis ei sõida see masin mitte kuskile.

http://fotoalbum.ee/photos/Heini91/20903979
Need oranžid asjad, mis pannakse rataste juurde, et troll ära ei veereks... Miks neid tegelt vaja on? Trollil on ju pidurid peal ja maapind ei ole tegelt seal nii kaldu ka.

Õpi sõitma, tee load, osta auto ja siis hakka rääkima kui suur kallak peab olema. Piisab ühe kraadisest kallakust ja väiksest tuuleiilist, et masin hakkaks veerema, olenemata suurusest. See kallak seal on täiesti tõsine. Nende asjade nimi on tõkisking muuseas. Ja pidurid on peal muidugi. Ma tõmban ka autole seisupiduri peale, aga igaks petteks jätan ikka käigu ka sisse.

Need on tõkiskingad (2tk kompl.) ja peavad olema iga auto,bussi jt. masina varustuses ning neid nõutakse ka tehnilisel ülevaatusel. Neid kasutad näiteks rattavahetusel (lisaks kõikvõimalikele piduritele) või kui ise pead mingil põhjusel masina all roomama. Põhjuseid on mitmeid ja kingi on ka vaja läinud.

(06.06.2009 16:51)uunox Kirjutas:  

(06.06.2009 16:21)Neons Kirjutas:  Mul tekkis jälle 1 küsimus
Nimelt et mind hakkas huvitama et mida tähendavad Berkhofi excellence seeria bussidel need tähed sealt taga, nt 2000HL ja 1000L jne.

Pole küll ekspert (küll need ka sõna võtavad ), aga äkki on tüübid?
AS näiteks on turismibussi baasmudel
AH on sama, aga kõrgem
AD on kahekordne jne

ja kuskil peaks koodis olema kirjas ka see, kelle šassii peale maja ehitati...

PS, kas see on photoshop?

Kas sellist kahekordset lõõtsbussi kunagi üldse eestimaa pinnal sõitnud on, mitte eesti firmade oma, kasvõi välismaa oma, läbi sõitnud vms ?

Mina olen kahekordset lõõtbussi näinud. Ei tea kas oli Eesti või Välismaa oma. Nähtud oma paar aastat tagasi Otepääl.

Isiklikult huwitaks sääne asi.Tallinnas sõitnud palju busse.Aga ehk kellelgi olemas(Volli,6631,Martin 256) teada ka esimesed ja wiimased kuupäewad millal bussid sõitsid?Kõige rohkem huvitaks Ikarused(kõik siin sõitnud mudelid),ZIS ja LAZ ka.Samuti ka trammid ,trrollid.Loodan wäga ,et küsimus liiga loll polnud.

Isilklikult võiksin aidata vaid nende Ikaruste esimeste ja viimaste kuupäevadega, mida ise paremini mäletan (556,260 ja 280), ning mille kohta ka tabel on olemas, aga muud linna- ja maaliinide Ikarused, nende kohta pead uuesti küsima siis, kui sõber 6631 oma reisult tagasi tuleb, ei hakka neid siin umbes-täpselt arvama!
Esimesed Ikarus 556-d anti käiku Tallinnas 12.05.1968.a. ja viimane kanti TAK-s maha 28.11.1979.a.
Ikarus 180-te kohta mul sarnaseid kuupäevi pole, aga kasutusaastad Tallinnas peaks olema 1968-1983.
Esimesed Ikarus 260-d hakkasid siin sõitma oktoobris 1973.a. ja viimane saadeti Vabaduse väljakul pidulikult pensionile 19.02.2003.a.
Esimene partii Ikarus 280-id läks liinile jaanuaris 1975.a. ja viimased sõitsid veel kusagil 2002.a., aga kuupäeva täpsustamise jätaks teadjamate täpsustada

(14.06.2009 21:38)Volli Kirjutas:  Isilklikult võiksin aidata vaid nende Ikaruste esimeste ja viimaste kuupäevadega, mida ise paremini mäletan (556,260 ja 280), ning mille kohta ka tabel on olemas, aga muud linna- ja maaliinide Ikarused, nende kohta pead uuesti küsima siis, kui sõber 6631 oma reisult tagasi tuleb, ei hakka neid siin umbes-täpselt arvama!
Esimesed Ikarus 556-d anti käiku Tallinnas 12.05.1968.a. ja viimane kanti TAK-s maha 28.11.1979.a.
Ikarus 180-te kohta mul sarnaseid kuupäevi pole, aga kasutusaastad Tallinnas peaks olema 1968-1983.
Esimesed Ikarus 260-d hakkasid siin sõitma oktoobris 1973.a. ja viimane saadeti Vabaduse väljakul pidulikult pensionile 19.02.2003.a.
Esimene partii Ikarus 280-id läks liinile jaanuaris 1975.a. ja viimased sõitsid veel kusagil 2002.a., aga kuupäeva täpsustamise jätaks teadjamate täpsustada

2237 oli 19.02.2003.a