Üks probleem on veel see siin mida mööda see uks jookseb. See tavotitatakse vahest nii paksult ära, et süsteem ei jaksa ennast enam liigutada. Eriline jama on talvel kui see veel külmaga hanguma kipub.

Lapsepõlwest mäletan ,et TR 9 satel olid need siinid paksu tavotikorra all.Alati pidi waatama ,et ennast ära ei määriks.Ma oma kiirest määrdumiskalduwusest ennegi kõnelnud.Tollasest trollist tuli alati välja wähembakt üks Kriimik ,kes kuskilt ikse tawotine oli.Wabandust ,et mitte otseselt teemasse.Tänapäewal saab oma bussile siinid lihtsalt aeg ajalt(tawaliselt siis kui meelde tuleb) õliga üle lasta.

Võibolla on see väga imelik küsimus aga siiski ma küsin.

Kas trollidel on siduri pedaali?

(28.06.2009 11:55)Liisu Kirjutas:  Võibolla on see väga imelik küsimus aga siiski ma küsin.

Kas trollidel on siduri pedaali?

ei ole

(28.06.2009 12:03)Hendrik Kirjutas:  

(28.06.2009 11:55)Liisu Kirjutas:  Võibolla on see väga imelik küsimus aga siiski ma küsin.

Kas trollidel on siduri pedaali?

ei ole

polekski midagi sidurdada - sidur käib ikka käigukasti ja mootori vahele.
Aga kolm pedaali on neil ikkagi (škodadel vähemalt) - üks gaasi(?)pedaal, üks pidur ja üks aeglusti. Vähemalt nii olen ma aru saanud.

Seoses kontaktwõrgu ümbertõstmisega Kaarli pst tekkis paar küsimust.Kas mahawõetud traadid lähewad weel kasutusse või mahakandmisele?Ja kui pikk on kandekonstuktsioonide kasutus iga?

Elektripidur (mootoriga), tavapidur (õhuga) ja kontakt (gaas).

Mis sidurit ja käigukasti puudutab, siis käigukast on nõrga mootori tunnus

(28.06.2009 22:54)Oxygen Kirjutas:  Elektripidur (mootoriga), tavapidur (õhuga) ja kontakt (gaas).

Mis sidurit ja käigukasti puudutab, siis käigukast on nõrga mootori tunnus

Mis asi on elektripidur? Ma ei tea mitte halligi sellistest asjadest.Üldse mis vahe on elektripiduril ning tavapiduril.

Elektripidur pidurdab elektriga, ehk kõige lihtsamini väljendudes pannakse mootor tagurpidi tööle. Tavapidur pidurdab nagu ikka bussi pidurid töötavad. Õhu survel töötavad piduriklotsid. Elektriga pidurdades jääb energiat üle. Vanadel trollidel genereeritakse see katusel oleva reostaadiga soojuseks (sillerdust on kõik näinud). Osad annavad selle kontaktvõrku tagasi, aga intelligent 444 talletab selle praegu kondensaatorisse.

Solarisel on kaks pedaali. Aeglusti teab ise millal lükkub sisse.
Bussidel on ka aeglusti olemas, käigukasti sees selline vidin nagu retarder.

(29.06.2009 06:56)coldrexX Kirjutas:  Bussidel on ka aeglusti olemas, käigukasti sees selline vidin nagu retarder.

ja neid mägipidureid on veel erinevaid, mitte ainult käigukastis, rekkadel näiteks väljalaskel jne
http://en.wikipedia.org/wiki/Retarder_(m...gineering)

Muide, uute Scanide hääle järgi ma pakuks, et neil rakendub väljalaske peal olev pidur automaatselt koos sõidupiduriga? Sellist iseloomulikku podinat on kuulda, kui peatuvad. Vaevalt, et juht ise seda ka tallab?

(29.06.2009 15:25)uunox Kirjutas:  

(29.06.2009 06:56)coldrexX Kirjutas:  Bussidel on ka aeglusti olemas, käigukasti sees selline vidin nagu retarder.

Muide, uute Scanide hääle järgi ma pakuks, et neil rakendub väljalaske peal olev pidur automaatselt koos sõidupiduriga? Sellist iseloomulikku podinat on kuulda, kui peatuvad. Vaevalt, et juht ise seda ka tallab?

See podin tuleb kompressorist.

Üks võhiku küsimus veel.Mis asi on kompressor? Kõikjal räägitakse sellest.

Kompressor pumpab õhusüsteemi õhku(pidurid ,padjad ,ukse awamis süsteem)

Škoda trolli kompressor. See tagumine pisem asi. Alati tagumise luugi all. Kui rõhk langeb, siis hakkab igavese mürinaga tööle. Uuematel trollidel teeb viisakamat häält. Bussidel ajab mootor kogu aeg kompressorit ringi.

Huwitav oleks teada kaua wõtab aega ,et homsest kehtiw seadusemuudatus 18% +2 bussipileti hindadeni jõuab?

(29.06.2009 22:07)Oxygen Kirjutas:  Škoda trolli kompressor. See tagumine pisem asi. Alati tagumise luugi all. Kui rõhk langeb, siis hakkab igavese mürinaga tööle. Uuematel trollidel teeb viisakamat häält. Bussidel ajab mootor kogu aeg kompressorit ringi.

Kas trollidel on rõhkregulaator ning niiskuseeraldaja siis?!?

(01.07.2009 06:53)sasstak Kirjutas:  

(29.06.2009 22:07)Oxygen Kirjutas:  Škoda trolli kompressor. See tagumine pisem asi. Alati tagumise luugi all. Kui rõhk langeb, siis hakkab igavese mürinaga tööle. Uuematel trollidel teeb viisakamat häält. Bussidel ajab mootor kogu aeg kompressorit ringi.

Kas trollidel on rõhkregulaator ning niiskuseeraldaja siis?!?

Peab olema. Igatahes see kui kompressor pidevalt töötab tähendab seda, et on aeg minna remonti õhuleket otsima.

(01.07.2009 11:36)Oxygen Kirjutas:  

(01.07.2009 06:53)sasstak Kirjutas:  

(29.06.2009 22:07)Oxygen Kirjutas:  Škoda trolli kompressor. See tagumine pisem asi. Alati tagumise luugi all. Kui rõhk langeb, siis hakkab igavese mürinaga tööle. Uuematel trollidel teeb viisakamat häält. Bussidel ajab mootor kogu aeg kompressorit ringi.

Kas trollidel on rõhkregulaator ning niiskuseeraldaja siis?!?

Peab olema. Igatahes see kui kompressor pidevalt töötab tähendab seda, et on aeg minna remonti õhuleket otsima.

Veel näen pildil roolivõimendi päisupaak!!! All, paremal... IK-260 ning 280-l samasugused olid

(30.06.2009 21:33)PETSS Kirjutas:  Huwitav oleks teada kaua wõtab aega ,et homsest kehtiw seadusemuudatus 18% +2 bussipileti hindadeni jõuab?

http://www.kalev.ee/est/?news=987908&cat...ei-kergita