Veel üks Võru buss, ei tea, kas on siin juba avaldatud.
http://www.muis.ee/portaal/museaalview/1513860

(18.02.2012 19:04)Mister X Kirjutas:  Esimesel pildil on Ikarus 256 (v.a. 1989; pardanumber 710; registrinr 6640EAP). Pärnu ATP veeremi loetelust sellist bussi ma ei leidnud. Ainus sobiv vaste oleks Võru Autobaasi Ikarus 256.54, kuna klapib pardanumber. Kahjuks puudub nimestikust Võru AB Ikaruse veneaegne registrimärk. On teada, et 92/04 sai buss uue registrimärgi 139AAM ja müüdi 97/08 Venemaale.

Võru 710 see on. Võru Autobaasi nimekiri läheb varsti täiendamisele. Siis saavad nõukaaegsed numbrimärgid ka üles.

(19.02.2012 17:35)mustninja Kirjutas:  

(18.02.2012 19:04)Mister X Kirjutas:  Esimesel pildil on Ikarus 256 (v.a. 1989; pardanumber 710; registrinr 6640EAP). Pärnu ATP veeremi loetelust sellist bussi ma ei leidnud. Ainus sobiv vaste oleks Võru Autobaasi Ikarus 256.54, kuna klapib pardanumber. Kahjuks puudub nimestikust Võru AB Ikaruse veneaegne registrimärk. On teada, et 92/04 sai buss uue registrimärgi 139AAM ja müüdi 97/08 Venemaale.

Võru 710 see on. Võru Autobaasi nimekiri läheb varsti täiendamisele. Siis saavad nõukaaegsed numbrimärgid ka üles.

Kindlasti Võru Autobaas liin nr.253 Võru - Mõniste - Valga - Tõrva - Abja - Paluoja. Liin 291 Võru - Pärnu sõitis tollal Kanepi - Otepää - Rõngu - Jõgeveste kaudu

---

(28.01.2012 19:07)keskjaam Kirjutas:  

(28.01.2012 18:57)6631 Kirjutas:  https://picasaweb.google.com/6631kk/Ajutine - sorri, loll arvutikasutaja pani lingi lõppu punkti, seda ei tohi seal olla. Nüüd ehk klapib.

Algselt olid ned Latvijad ehk Raf-i eelkäiad ..hilisemad Eraz-id mille tootmine viidi üle Armeeniasse

Link küll kahjuks ei avane, aga Jerevanis Eraz - na tuntud masinad olid kaubikud, reisiversioone toodeti minu teada ainult Jelgavas

Nii RAF-977 kui ka RAF-2203 olid mõlemad Latvijad. RAF-i tehas oli Lätis Jelgavas, et ei maksa end sellest Rigas Avto Zavod-ist lasta eksitada. ErAZ Armeenias Jerevanis. RAF-977 kaubaveo vaste oli ErAZ-762. Mõlema tootmine toimus üheaegselt. RAF-i toodeti 1959-1976 ja Eraz-i hakati tootma 1966. Kui 977 ja 762 välised erinevused piirdusid vaid küljeakendes ja soontes külgedel (RAF-il ei olnud, aga ErAZ-il olid), siis peale seda kui 1976 RAF alustas 2203 tootmist, siis ErAZ tulistas hooga vana ümmargust edasi kuni 1996. aastani.

Lisaks siia veel vahe kvaliteedis. Kui lätlaste RAFid olid "üle prahi" väikebussid (parimad Nõukogude Liidus), mis võrdlemisi mugavate ja vastupidavatena leidsid kasutamist taksondusest kuni meditsiinini, siis ErAZi kutsuti "armeenia rahva kättemaksuks nõukogude rahvale." Seda sealse tehase äärmiselt kõikuva koostekvaliteedi tõttu. Tõele au andes lasti välja ka uut mudelit 3730 (USA 70ndate kaubikute otsene kloon), ent selle masstootmist ei saadudki päriselt käima. Tänapäeval on nad muidugi oma vanamoelisuses ja harulduses armsad vaadata kõik.

(20.02.2012 13:33)Mister X Kirjutas:  Lisaks siia veel vahe kvaliteedis. Kui lätlaste RAFid olid "üle prahi" väikebussid (parimad Nõukogude Liidus), mis võrdlemisi mugavate ja vastupidavatena leidsid kasutamist taksondusest kuni meditsiinini, siis ErAZi kutsuti "armeenia rahva kättemaksuks nõukogude rahvale." Seda sealse tehase äärmiselt kõikuva koostekvaliteedi tõttu. Tõele au andes lasti välja ka uut mudelit 3730 (USA 70ndate kaubikute otsene kloon), ent selle masstootmist ei saadudki päriselt käima. Tänapäeval on nad muidugi oma vanamoelisuses ja harulduses armsad vaadata kõik.

Nagu vene tehnika puhul kombeks kisti ka RAFid enne liinile minekut lahti nagu laz bussidki(ettevalmistus). Soojendati, lisati kere tugvndused.........

...keerati poldid ja mutrid lõpuni kinni.

(21.02.2012 18:13)keskjaam Kirjutas:  

(20.02.2012 13:33)Mister X Kirjutas:  Lisaks siia veel vahe kvaliteedis. Kui lätlaste RAFid olid "üle prahi" väikebussid (parimad Nõukogude Liidus), mis võrdlemisi mugavate ja vastupidavatena leidsid kasutamist taksondusest kuni meditsiinini, siis ErAZi kutsuti "armeenia rahva kättemaksuks nõukogude rahvale." Seda sealse tehase äärmiselt kõikuva koostekvaliteedi tõttu. Tõele au andes lasti välja ka uut mudelit 3730 (USA 70ndate kaubikute otsene kloon), ent selle masstootmist ei saadudki päriselt käima. Tänapäeval on nad muidugi oma vanamoelisuses ja harulduses armsad vaadata kõik.

Nagu vene tehnika puhul kombeks kisti ka RAFid enne liinile minekut lahti nagu laz bussidki(ettevalmistus). Soojendati, lisati kere tugvndused.........

Kõige esimene lahtiwõtmine toimus kohe siis kui RAF tehasewärawast wälja sõitis.Kohe seal tehase platsil.Ise käinud,näinud teinud.Siis kui kohale sihtkohta jõuti siis tawaliselt kuu weel läks,et kõik kenasti ja pikka aega toimiks.

LiAZ-158 värskena miskisel ekskursioonil.

Super Jorven!Kunagi ETV kaks pea samasugust oli,Ja mäletan SSSR ajast Tallinast
sõjawäe busse säänseid.Hallid ja walged olid.Ning 1969 /1970 Leringradis,Wiiburus ja Moskvas ise säänsetel reisija oldud.Eestis midagi sellist wist alles ,3-4 aastat tagasi Laitse kandis

Tegu on Tallinna bussiga nr 148, mis alustas 1960 ja viidi mujale 1964. Varem sellest pilti polnudki.

Isiklik arhiiv tõi lõpuks midagi ootusärevat välja.

http://i1268.photobucket.com/albums/jj58...253-35.jpg - Sillamäe bussijaam aastal 1992.

http://i1268.photobucket.com/albums/jj58...253-23.jpg
http://i1268.photobucket.com/albums/jj58...253-24.jpg - Pärnu bussijaam aastal 1992.

(26.02.2012 19:56)Georg Kirjutas:  http://i1268.photobucket.com/albums/jj58...253-35.jpg - Sillamäe bussijaam aastal 1992.

http://i1268.photobucket.com/albums/jj58...253-23.jpg
http://i1268.photobucket.com/albums/jj58...253-24.jpg - Pärnu bussijaam aastal 1992.

Ometi mõnedki (värvilised!) jäädvustused Eestis liikunud LAZidest! Tänud!

Ossa kurat... Iseäranis Pärnu pildid on super. Häguselt nagu mäletaks mõnda Pärnu bussijaamas seisnud LAZi, aga et neid nii palju oli... Mõjuv. Jääb vaid imeks panna, kuidas RAS Pärnu ATP suutis nendega tollase kütusekriisi perioodil opereerida. Või jäid probleemid bensiiniga talve 1991/92?

Samuti on huvitav vaadata, kuidas iga juht on püüdnud oma masinat isikupärasemaks-mugavamaks modifitseerida (nt turisti-istmed tavalises LAZis jne). Nüüd pole muud kui andmebaasi pildil olevate busside ajalugu uurima... Veelkord tänud!

Suudab keegi nendel Pärnu piltidel liinisiltidel kirjasolevat ka tuvastada?

Ilmselt üsna lootusetu töö. Mina oma viletsa silmanägemisega võin proovida, aga loodan pädevamate seltsimeeste abile.

I Pärnu pildil. Viimane Pärnu ATP ümar PAZ sõitis lahkunud Potsataja sõnul reeglina Kikepera liini. Mina kahjuks seda ei mäleta - mälestused algavad sealtmaalt, kui Kikepera liini sõitis uuetüübiline punane PAZ (selliseid olid Pärnu ATP-l kaks). Järgmise LAZi suunatahvlil olev koht näib algavat T-tähega - seega Tootsi? Vaevalt et sellal enam Tartu. Tahaks küsida, et miks on selle bussi ninal imelikud pruunid lapid? Tehniline põhjendus? Sealt edasi enam välja ei loe.

II Pärnu pildil. Esimese sinise LAZi suunatahvlil näib paiknevat mingi pika nimega koht. Tahkuranna? Vaevalt. Erandlikku puuni värvi LAZi (ilmselt hilisem ülevärvimine) suunatahvel näib kandvat kaheosalist kirjet. Pärnu-Jaagupi? Tahaks uskuda end mäletavat selle bussiga sõitmist. Vähemalt ühel palaval suvepäeval töötas Koongast tulnud LAZi küttesüsteem ilmselt mingi rikke tõttu lausa täisvõimsusel. Sellest edasi tuleb veel üks "pornotuuningut" saanud LAZ (peale turisti-istmete arusaamatu kate ninal). Edasi enam lugeda ei suuda, aga tahaks küsida selle omapärases värvingus sinivalge Ikaruse kohta - kuulus see Pärnu ATP-le või Tarbusele?

P.S. Eriti tegijad on teise Pärnu-pildi seitsmenda LAZi katusel asuvad "rekkatuled".

(26.02.2012 23:48)Mister X Kirjutas:  I Pärnu pildil. Viimane Pärnu ATP ümar PAZ sõitis lahkunud Potsataja sõnul reeglina Kikepera liini. Mina kahjuks seda ei mäleta - mälestused algavad sealtmaalt, kui Kikepera liini sõitis uuetüübiline punane PAZ (selliseid olid Pärnu ATP-l kaks). Järgmise LAZi suunatahvlil olev koht näib algavat T-tähega - seega Tootsi?

Tootsi moodi paistab küll olema.

(26.02.2012 23:48)Mister X Kirjutas:  II Pärnu pildil. Esimese sinise LAZi suunatahvlil näib paiknevat mingi pika nimega koht. Tahkuranna? Vaevalt. Erandlikku puuni värvi LAZi (ilmselt hilisem ülevärvimine) suunatahvel näib kandvat kaheosalist kirjet. Pärnu-Jaagupi? Tahaks uskuda end mäletavat selle bussiga sõitmist. Vähemalt ühel palaval suvepäeval töötas Koongast tulnud LAZi küttesüsteem ilmselt mingi rikke tõttu lausa täisvõimsusel. Sellest edasi tuleb veel üks "pornotuuningut" saanud LAZ (peale turisti-istmete arusaamatu kate ninal). Edasi enam lugeda ei suuda, aga tahaks küsida selle omapärases värvingus sinivalge Ikaruse kohta - kuulus see Pärnu ATP-le või Tarbusele?

Esimesel LAZil sildil Järvakandi, teisel Pärnu-Jaagupi. Toda kolmandat ei loe samuti välja. P tähega paistab algavat. Tolle Ikaruse sinine lärakas tagumiste tulede kohal viitab Mootorile, kindel ei ole.

Kas selle kolmanda LAZi sildil mitte "PÄRNU" ei ole? Et buss on hiljuti saabunud ja ajutiselt teiste vahele tagasi sõitnud. Või on liinisilt veel keeramata.

(26.02.2012 23:48)Mister X Kirjutas:  Tahaks küsida, et miks on selle bussi ninal imelikud pruunid lapid? Tehniline põhjendus?
Pärnu-pildi seitsmenda LAZi katusel asuvad "rekkatuled".

Selle pruuni lapaku kohta tuleb meelde üks ümberehitamise ....
Nimelt sinna laibaluugi kohale pandi radiaator ja tagant ette kõhualt veeti vee torud.
Ning kui Lihula mehed linna saabusid siis käisid ikaruse mehde soojas laz-is ennast ülessoojendmas
See oli järgmine tase tagant sooja ette juhtimse/puhumise asemel...
Katuse tuled... kas see ei ole iklameeste buss kadunud Ivol meeldis teha huvitavaid .....
Turisti istmetele lisame veel Skoda roolid + giidi tool ning juhi iste vahedati välja ikarusi Ifa tooliga.

---

(17.02.2012 17:31)Mister X Kirjutas:  Huvitavaid leide Kultuuripärandi kodulehelt. Teadjamad ehk täpsustavad, mis ja millal kellegile kuulus.
1) http://www.muis.ee/portaal/museaalview/720799
Omapärase värvinguga Ikarus 55 buss.
2) http://www.muis.ee/portaal/museaalview/901827
LAZ Turist turistidega Leedu Druskinikai söökla ees.............
.........................................

Kesk uksega Ikaruas 55 Puhja peatuses
http://www.muis.ee/portaal/museaalview/1546051