(10.01.2009 19:44)Heini Kirjutas:  1015 külg näeb nüüd jube välja... Kuidas vanasti sai kõik ühissõidukid üle värvitud normaalselt, aga nüüd ei saa?

Korraga lõppes ilmselt liiga paljude busside reklaamleping, kõiki kleepsude eemaldamisega tekkinud aukude värviparandusi ei jõuta lihtsalt korraga teha!
TAK-i värvimiskamber tundub siiski aktiivselt töös olevat (erinevalt trammipargist, kus vist maalreidki enam suurt ei jätku), kuna kogu saabuv kasutatud veerem jõutakse enne käikuandmist üle võõbata.

Säfflete tulesid on hakatud juba maha kiskuma. Täna sai nähtud 1086 hallide plekitükkidega.

Praegu kirjutan kirja Transpordiametisse, sest 63 liinil on jube.
Terve päev bussid ülekoormatud. Kell 19-27 oli seda, mis ma ei näinud juba ammu laupäeval. Hobujaamas mõned inimesed jätsid peatuses oodata järgmise 60 või 63 liinibusse, sest buss oli ülekoormatud,
täitavus oli - 100% ja viimane uks sulgesid umbes 1-2 minutit.
Meeliku peatuses väga kaua seisisime, sest inimesi oli väga palju, kes
väljusid. Liinile vaja lõõtsbussi ! See ei ole noormalne, kui
inimesed peavad nii sõita või oodata järgmise bussi.

(10.01.2009 14:56)6631 Kirjutas:  Vabandust, aga mul on siiski õigus. Jutt oli Maksimarketi liinist (1994-1996). See uus 82 avati 21. mail 1997 TAKi koostöös firmaga Reisiekspert ja sellel polnud vana 82-ga mingit pistmist.

Tegelikult oleks huvitav teada, mis bussid sellel uuel 82. liinil 1997 maist 1998 juunini sõitsid. 1144 ja 3586 tulid ju alles juunis 1998. Ühel pildil on 1852 seda liini sõitmas, aga see polnud vist ainuke. Vlad, kas oskad kommenteerida? Mis bussiga su isa enne 1144 sõitis?

1997 aastal 82. töötas ainult suvel ja sellel liinil sõitsid Rävala Liinide bussid, püsi bussi ei olnud.
Alates 1998 aastast 1.maist 82. liin hakkas töötama pidevalt ja kasutusel oli ka Rävala Liinide lühikesed bussid.
10. juulilt 1998.a. hakkasid 82. liinil töötama sarnased 1144 ja 3586.

Enne 1144 isa kasutusel oli 3536,3533,3528 (selle bussiga mina sõitsin isaga ise),veel teised Scaniad CR112 Katrineholm ja 3505 Ikarus 260. Ja selle bussiga ta ka töötas 82. liinil. Pärast ta sai oma kasutusele sai 1144. 1999.aastal isa vahetas bussi ja sai 3533 millega ta töötas Rävala Liinidel vist kuni 1.01.2001, ja põhjuseks oli Härra Mägi käsu kus oli kirjutatud, et võtta üht juhi koos bussiga igalt VKO-lt ja üle viia liinaliinidele.Peale seda kuni 2004 aastani ta töötas 53., 19., 50. ja 63.liinidel ja bussiks oli 3533.

(10.01.2009 20:49)Oxygen Kirjutas:  Säfflete tulesid on hakatud juba maha kiskuma. Täna sai nähtud 1086 hallide plekitükkidega.

Ka üks pilt tänasest

(11.01.2009 22:43)Oxygen Kirjutas:  

(10.01.2009 20:49)Oxygen Kirjutas:  Säfflete tulesid on hakatud juba maha kiskuma. Täna sai nähtud 1086 hallide plekitükkidega.

Ka üks pilt tänasest

Täielik nõmedus! Kes sellise lolli idee peale tuli?

Euroopa Liit

(12.01.2009 20:57)Oxygen Kirjutas:  Euroopa Liit

Jälle EURO. Iga päevaga ma vihkan seda rohkem!

Ja mis siis uutele reeglitele mitte vastav oli ... ?

ilmselt on tulede valgustugevuse kogusumma üle 75(sry ühikut ei mäleta),sama pull oli vanemate vanhool-i turismibussidega-ülevaatuse ajaks sai plekid ette pandud

Ahaa, ning Rootsis ja Taanis sõidavad samad bussid ning keegi ei kisu neid küljest ega topi plekitükke ette?! njah...

No usaldusväärsed allikad ütlevad, et Rootsis sõitvad bussid pidid Eesti teede jaoks liiga laiad olema. Jälle euro.

Euronormid olla jah sellised, et maksimaalne bussi laius on 2,55 meetrit. Rootsis sõitvad Säffle 2000 maakonnaliinidele kohandatud masinad on enamasti 2,58 või 2,6 meetrit laiad. Laiuse tõttu ei saa näiteks siinmaal arvele võtta endist Connex (praegu Veolia) värvides kolmeteljelist liinibussi, mis praegu Kodilas müügis.
Samuti ei saa siinmail arvele võtta Uppsalabussi värvides sõitnud Neoplan Transliner tüüpi lõõtsbusse, mille pikkus on 20 meetrit, kolmeteljeliste lõõtsade puhul on piir 18,75 meetri peal.
Kuni 90ndate keskpaigani oli Euroopa Liidus maksimaalne lubatud bussi pikkus 12 meetrit (nii kahe- kui ka kolmeteljeliste korral) ning lõõtsade maksimaalseks pikkuseks 18 meetrit. Maksimaalne laius oli aga 2,5 meetrit.

Minu poolt siis siia teemasse ka küsimus, et kes ja mille alusel keelas nende "keskmiste" tulede kasutamise? Ja miks seda nii brutaalsel moel pidi tegema, oleks ju võinud lihtsalt juhtme tagant ära võtta ning öelda, et need seal ees on lisakauged. Ehk keegi oskab tagamaid selgitada.

Ilma muid andmeid teadmata tundub see minule hetkel mingisuguse jupikese omavolina, mida TAK on uskuma jäänud...

Temptrans alustas juba enne TAK-i oma bussidel nende keskmiste ära kiskumist.

(13.01.2009 22:48)41Degree Kirjutas:  Minu poolt siis siia teemasse ka küsimus, et kes ja mille alusel keelas nende "keskmiste" tulede kasutamise? Ja miks seda nii brutaalsel moel pidi tegema, oleks ju võinud lihtsalt juhtme tagant ära võtta ning öelda, et need seal ees on lisakauged. Ehk keegi oskab tagamaid selgitada.

Seadusepügal väidab, et esitulede kontrollarv ei tohi olla suurem kui 75 (k.a. lisakaugtuled, nelja ühesuguse tule korral on see 80), samas kõik auto küljes olevad tuled peavad ka töötama. Rootsi seadused pole ilmselt nii "Eurod".

Alates 01. veebruarist 2009 35. liin hakkab sõitma Viru bussiterminaali kaudu. Algpeatus on Viru Keskuse peatus nr.3.

Paergast siis õnnetus Kuuli ringil 3045+318-ga. Kõik bussid mis sealt Katleri poolt tulevad on rivistunud Narva maanteele.

Kas 35 kolib siis Hobujaama DP-sse?

Lasnamäel täna igavene suur stažeerimispäev. 3505 56, 3616 ja 3627 44. liinil, 3593 50. ja 3683 55. liini peal.
Lisaks jälle üks ilus kompositsioon kus kõik kolm Tartust tulnud Duplet teenindasid 7. liini kolme järjekorda.

Pidi ju Hobujaamas suur ruumipuudus olema

2720 jälle homme liinile!!!