(17.05.2011 22:28)Taylor Kirjutas: [ -> ] (17.05.2011 22:23)Regardman Kirjutas: [ -> ] (17.05.2011 22:21)Taylor Kirjutas: [ -> ]268MNM peaks samuti GoBus Pärnule kuuluma, end. Tampere 423.
Sellist registreerimisnumbrit ei eksisteeri, küll on aga 125BDM.
Pane LKFi YS4N6X20001840807 ja vaata mis juhtub...
Aga trüki LKFi 268MNM ja vaata, mis juhtub...
Kas MaxCide aeg Pärnus on nüüd jäädavalt lõppenud? Kui maikuu algul sai mõnda MaxCit veel nähtud, siis viimasel Pärnu-visiidil mai lõpul ja juuni algul neid linnapildis enam ei trehvanud... Eks nad olid juba omajagu väsinud, aga hoidsid emotsionaalset sidet viimaste vanakooli Scaniadega Pärnus.
Muide, üsna hiljuti avaldas kodanik Regardman automoto.ee foorumis järgmise kommentaari: "Meenutasime ühe kaasfoorumlasega hiljaaegu, et nüüd ''laulvad ajad'' Pärnu tänavail tagasi. Ainukeseks vaheks leidsime olevat, et käiguvalits ei käi enam otsaga salongis, ega haara seelikusääri.". Jutt käis Tartust Pärnusse mobiliseeritud Türgi Mersudest. Õnnestunud võrdluse paikapidavust sain nüüd isegi kogeda, kui liinil oli isend 237ARS (
http://galerii.ytra.eu/displayimage.php?pos=-6094). Liikuma hakates ning kiirust kogudes kostub tõesti Ikaruse-laadne meloodiline laul. Ainult mingi kummalise kriipimisefektiga. Tagasilla konstruktsioonilised eripärad?
Kas 493 ja 642 ei sõida enam? Kui mitte, siis on MaxCide eluaeg Pärnus lõppenud jäädavalt.
Ja kui palju siis veel üle Eesti Maxcisid liikvel on? Kas ainult Rakveres ja EALis veel ongi?
(07.06.2011 23:12)Taylor Kirjutas: [ -> ]Kas 493 ja 642 ei sõida enam? Kui mitte, siis on MaxCide eluaeg Pärnus lõppenud jäädavalt.
642 oli kuu aega tagasi Pärnu viimane, alles reklaami pärast.
493 kanti maha, sest jättis juppe tänavale.
(07.06.2011 23:04)Mister X Kirjutas: [ -> ]Kas MaxCide aeg Pärnus on nüüd jäädavalt lõppenud? Kui maikuu algul sai mõnda MaxCit veel nähtud, siis viimasel Pärnu-visiidil mai lõpul ja juuni algul neid linnapildis enam ei trehvanud... Eks nad olid juba omajagu väsinud, aga hoidsid emotsionaalset sidet viimaste vanakooli Scaniadega Pärnus.
Muide, üsna hiljuti avaldas kodanik Regardman automoto.ee foorumis järgmise kommentaari: "Meenutasime ühe kaasfoorumlasega hiljaaegu, et nüüd ''laulvad ajad'' Pärnu tänavail tagasi. Ainukeseks vaheks leidsime olevat, et käiguvalits ei käi enam otsaga salongis, ega haara seelikusääri.". Jutt käis Tartust Pärnusse mobiliseeritud Türgi Mersudest. Õnnestunud võrdluse paikapidavust sain nüüd isegi kogeda, kui liinil oli isend 237ARS (http://galerii.ytra.eu/displayimage.php?pos=-6094). Liikuma hakates ning kiirust kogudes kostub tõesti Ikaruse-laadne meloodiline laul. Ainult mingi kummalise kriipimisefektiga. Tagasilla konstruktsioonilised eripärad?
Kui kriipis, siis vast kardaan loperdab.
642 veel tõesti ainsana sõidus. Ka tehniliselt olnud ta kõige paremas seisus.
531 ja 536 seisavad küll nukralt aia ääres, aga näikse päris ühes tükis olevat. Võimalik, et hoitakse viisakalt, ka talvel on ju vaja millegagi sõita

Tampere Omnidega tundukse jätkuvalt probleeme olevat, kuna 581 on linnapildis veel tihe külaline ning juht 269 pealt keeras eile hoopis 953 rooli...
8. juunil käesoleval aastal on tabatud 236ARS Leemeti peatuses suunaga Pärnu poole.
Põhjust jälle siiapoole galoppida.
[
attachment=490]
/ AS GoBus on seisukohal, et kõige parem Pärnu ühistranspordi korralduse parandamise viis on taastada suletud bussiliinid, kui tellija rahalised võimalused paranevad.../
Lihtsuses peitub geniaalsus.
(12.06.2011 21:40)Mister X Kirjutas: [ -> ]/ AS GoBus on seisukohal, et kõige parem Pärnu ühistranspordi korralduse parandamise viis on taastada suletud bussiliinid, kui tellija rahalised võimalused paranevad.../
Lihtsuses peitub geniaalsus.
Liinid 5 ja 9 panna taas mööda Riia mnt. käima tundub jõle utoopiline, aga tulevikuunistustest see ei kao.
Jah, ma olen mugav ja laisk inimene, aga kui ikka lõpetan õhtul töö sellisel ajal, et järgmise 30 minuti jooksul ei liigu lähimast Tammsaare peatusest ning veidi kaugemast Kuke peatusest ühtki bussi, tuleb jalgsi 3 km koju minna. Jõuan rutem. Ilusa ilmaga pole see probleem, aga külma ja niiskega... Lisaks veel see, et töö on selline, mis õhtuks annab füüsisele tunda ka. Vähemalt päris lodevaks ei lase muutuda. No mis mina... mu paarimees elab sellise koha peal, et temal ei lähe sel ajal kodu juurde bussi lausa lähima kolmveerandtunni jooksul. Elab teine küll töökohast mitte üldse kaugel, aga mis sa teed, kui jõgi on vahel ja sillad kaugel.
(12.06.2011 22:07)Hannes Kirjutas: [ -> ] (12.06.2011 21:40)Mister X Kirjutas: [ -> ]/ AS GoBus on seisukohal, et kõige parem Pärnu ühistranspordi korralduse parandamise viis on taastada suletud bussiliinid, kui tellija rahalised võimalused paranevad.../
Lihtsuses peitub geniaalsus.
Liinid 5 ja 9 panna taas mööda Riia mnt. käima tundub jõle utoopiline, aga tulevikuunistustest see ei kao.
Jah, ma olen mugav ja laisk inimene, aga kui ikka lõpetan õhtul töö sellisel ajal, et järgmise 30 minuti jooksul ei liigu lähimast Tammsaare peatusest ning veidi kaugemast Kuke peatusest ühtki bussi, tuleb jalgsi 3 km koju minna. Jõuan rutem. Ilusa ilmaga pole see probleem, aga külma ja niiskega... Lisaks veel see, et töö on selline, mis õhtuks annab füüsisele tunda ka. Vähemalt päris lodevaks ei lase muutuda. No mis mina... mu paarimees elab sellise koha peal, et temal ei lähe sel ajal kodu juurde bussi lausa lähima kolmveerandtunni jooksul. Elab teine küll töökohast mitte üldse kaugel, aga mis sa teed, kui jõgi on vahel ja sillad kaugel.
Võtaka lühidalt kokku .... Puudub adekvaatne logistik Mitte majandis vaid Valitsus asutuses,
Nii kaua kui saksad käivad tööle autoga ei muutu midagi Tarvitseb ainult .... sugulasel vajadus tekkida mingiks X väljumiseks see tehakse kohe ära...
Ütleks et Kuresaares on veel hullem sest hilisel töölt tulial puudub igasugune ühistransport koju saamiseks .
(13.06.2011 11:25)keskjaam Kirjutas: [ -> ]Ütleks et Kuresaares on veel hullem set hilisel töölt tulial puudub igasugune ühistransport koju saamiseks .
See probleem pole mitte ainult Kuressaares...
(13.06.2011 11:45)Georg Kirjutas: [ -> ] (13.06.2011 11:25)keskjaam Kirjutas: [ -> ]Ütleks et Kuresaares on veel hullem set hilisel töölt tulial puudub igasugune ühistransport koju saamiseks .
See probleem pole mitte ainult Kuressaares...
Kuressaare pole nii suur linngi, et mingeid probleeme tekitada, 30 minutiga viskab tööinimene kand-varvas koju ära. Tallinnas istud mõnes bussis üle 40 minuti et üldse kodu lähedele jõuda.
(13.06.2011 11:45)Georg Kirjutas: [ -> ] (13.06.2011 11:25)keskjaam Kirjutas: [ -> ]Ütleks et Kuresaares on veel hullem set hilisel töölt tulial puudub igasugune ühistransport koju saamiseks .
See probleem pole mitte ainult Kuressaares...
Kuressaares on omad jalad kõige kiirem transport, isegi kui mingi linnatransport sel hilisel ajal liiguks. Lihtsalt pole mõtet molutada kui buss kord tunnis käib, Kuressaare on nii väike linna, et jala jõuab igale poole kuhu vaja. Tegelt sai seda sama asja tajutud ka Tartus - suht sageli sai Annelinna ja Biomeedikumi vaheline ala jalgsi astutud.
Viimane "igiliikur" 642 AYF MaxCi veel endiselt sõidus.
(26.06.2011 14:09)Mister X Kirjutas: [ -> ]Viimane "igiliikur" 642 AYF MaxCi veel endiselt sõidus.
Enam ei ole.
Kurvad uudised. Siis tuleks võtta pits "vanakooli" Scaniade mälestuseks Pärnus. Meenutagem et seda tüüpi busside väga kauged esivanemad (CR111 ja isegi üks CR110) saabusid Pärnusse 1993. aasta algul - olid ühtlasi ka esimesed nn lääne bussid siinmail pärast pikka vaheaega. Esimene otsesem eellane CN112 ilmus siia oktoobris 1994 (seesama legendaarne 097 KAF, mis kanti maha alles suvel 2007). Samal aastal võtsid Pärnus "juhtimise" üle Scania 113-seeria edasiarendused ehk MaXCid. Kord jõuab kätte OmniLinkide muutumine ajalooks...
P.S. Minu viimane sõit 642 AYF-ga leidis aset 27.06 liinil nr 5. Buss oli üpris väsinud, kuid nostalgiline.
Pärnus on seisma jäetud järgmised Berkhofid: 531, 581, 536, viimaselt on hakatud juba juppe võtma. Lisaks veel on oma sõidud lõpetanud 247APY ning 082ASY.
Lisaks nähtud natukene ebakompetentset piletikontrolöri, kellele sai seletatud, mis eesmärki tunnipilet kannab.