21.02.2013, 15:34
(21.02.2013 10:09)Regardman Kirjutas: [ -> ]Teinekord peab vist pildile alla lisama, et tak35744 - ei ole kopeerimiseks.Nagu oleks see teda varem takistanud?
(21.02.2013 10:09)Regardman Kirjutas: [ -> ]Teinekord peab vist pildile alla lisama, et tak35744 - ei ole kopeerimiseks.Nagu oleks see teda varem takistanud?
(19.02.2013 23:22)lauri3885 Kirjutas: [ -> ]Kas on teada milline Ikarus oli 1.vko omadest viimane mis maha kanti kui mitte arvestada praegust 1036-te?Liinil sõitvatest bussidest läksid maha jaanuaris 2003 1055, okt. 2002 1065, okt. 2001 1061 ja teised veel varem.
(20.02.2013 17:01)Regardman Kirjutas: [ -> ]http://foto.terpe.lt/inkelti/20130101/i17_31%20-.jpgTundub küll sedasi!
Pilt Klaipedast. Kas Tallinna Autoremonditehases käinud bussid?
(21.02.2013 02:14)Mister X Kirjutas: [ -> ]aga jahuks veidi TAK-i sööklabusside kohta. Mitteteadliku kodanikuna lähtun Marleni raamatus toodud infost, "..et tagada bussijuhtidele soe toit, kohandati viis Ikarus-260 bussi liikuvateks einelaudadeks, mis töötasid kahes vahetuses."Esimene sööklabuss pandi käima kevadel 1970, selleks sai 1966. aasta Ik-620 numbriga 411. Sööklabussina sai ta numbriks 845, hiljem M-45 ja uues süsteemis 2945. Praegu ei ole aega otsida, aga vist oli veel sööklaid Ik-620 ja -556 ka.
Kas sööklabusside süsteem eksisteeris ka 260-te eelsel ajastul? Isendi 952TAK näol on vist tegemist omataoliste viimase esindajaga. Milline oli selle bussi varasem ajalugu ja millal sai punkti teenistus ka sööklabussina?
(23.02.2013 18:21)Mister X Kirjutas: [ -> ]Küsimusi tuleb nagu külluse sarvest. Teatavasti süttis 95. aasta mais Poolamaal Wroclawist paarikümne kilomeetri kaugusel metsa vahel AS Tarbusi Ikarus 250, mis vedas AS Favora vahendusel Ülenurme gümnaasiumi lastekoori Tšehhi. Reisijad ja kaks bussijuhti õnnekombel kannatada ei saanud, kuid tõsiseid kahjustusi sai bussi salong. Sõidukõlbmatuks põlenud Ikarus 250 näol oli väidetavalt tegemist Tartu kõige uuema bussiga. Kas keegi kaaskodanikest on näinud antud isendist ka mingisugust pilti (mulle pole see siiani silma hakanud)?
(25.02.2013 10:09)tak3574 Kirjutas: [ -> ]Oskab keegi öelda midagi Mootori 3020 kohta?6721 EAO oli number. Tuli kevadel 1985. Muru ja Riismaa olid juhid. Mida veel?
(25.02.2013 13:53)6631 Kirjutas: [ -> ]Ilmselt tahaks endise Lasnamäe pargi kõige loguma Säffle fänn teada veel näiteks seda millal see Ikaar maha kanti(25.02.2013 10:09)tak3574 Kirjutas: [ -> ]Oskab keegi öelda midagi Mootori 3020 kohta?6721 EAO oli number. Tuli kevadel 1985. Muru ja Riismaa olid juhid. Mida veel?
(21.02.2013 22:04)6631 Kirjutas: [ -> ]2952 oli (vähemalt ametlikult) endine 5006, 2224 ЕАП, 1986. aasta buss. Ümberehitus toimus 1990. aasta paiku, täpset dokumenti pole ette juhtunud.Sa kui spetsialist oskad äkki lisada, mis selle 5006-ga juhtus? Tavaliselt said sööklateks ja ka tehnoabideks suurema avarii läbi teinud endised liinimasinad.
(25.02.2013 10:09)tak3574 Kirjutas: [ -> ]Oskab keegi öelda midagi Mootori 3020 kohta?Mõeldi ilmselt 1970-te aastate Ikarus-250-t? Oli küll selline vana kerega isend olemas.
(25.02.2013 15:02)XTA Kirjutas: [ -> ]Ilmselt tahaks endise Lasnamäe pargi kõige loguma Säffle fänn teada veel näiteks seda millal see Ikaar maha kantiMis sellest 3020-st pärast 1992. aastat sai, ma ei tea. Kaotasin siis huvi asja vastu ära ega jälginud neid enam. Ei oska ka kommenteerida, kas võis juhtuda, et ta 3428-ks ümber nummerdati. Enne 1992. aastat selliseid ümberkantimisi Ülemistel nagu ei tehtud.![]()
Kui teiste sama partii Tallinna Ik-250.59-te tehasenumbrid koos riiklike numbritega sünkroonis jooksid, siis oli see hilisem 3428, 735AFG->428AKP, m/k suvel 1999.a. Parandage, kui eksin.
(21.02.2013 22:04)6631 Kirjutas: [ -> ]2952 oli (vähemalt ametlikult) endine 5006, 2224 ЕАП, 1986. aasta buss. Ümberehitus toimus 1990. aasta paiku, täpset dokumenti pole ette juhtunud.Sa kui spetsialist oskad äkki lisada, mis selle 5006-ga juhtus? Tavaliselt said sööklateks ja ka tehnoabideks suurema avarii läbi teinud endised liinimasinad.
(25.02.2013 20:51)lauri3885 Kirjutas: [ -> ]Sellel 5006 olid tõesti katusel gaasiballoonid ja kas mitte veel ühel lasnaka bussil gaasiballoonid katusel polnud?Gaasiballoonid veel olnud 5276 ja veel paljudel!!!
(25.02.2013 22:09)tak scania buss Kirjutas: [ -> ](25.02.2013 20:51)lauri3885 Kirjutas: [ -> ]Sellel 5006 olid tõesti katusel gaasiballoonid ja kas mitte veel ühel lasnaka bussil gaasiballoonid katusel polnud?Gaasiballoonid veel olnud 5276 ja veel paljudel!!!
(25.02.2013 20:51)lauri3885 Kirjutas: [ -> ]Mis puutub bussi 3020/3428 siis kahtlen natuke,et see 3020 ümber nummerdati 3428-ks sest kui nüüd meenutan ja mõtlema hakata siis 3420-3429 bussid olid tõesti EAO numbritega aga minu mäletamist mõõda nad kas ei olnud pigem EAO algusnumbritega ehk siis umb. 03-...-EAO,10-...EAO,32 või 34-....EAO ??? Aga ega ma pead väga anda ei julge,võibolla tõesti,et 3020 sai hiljem numbriks 3428 aga kahtlen.Vaatan fotodelt et 3020 number oli 67-21EAO
Küll aga see õige,et 3428 hilisem number oli 428AKP.
(25.02.2013 22:15)Martin256 Kirjutas: [ -> ](25.02.2013 20:51)lauri3885 Kirjutas: [ -> ]Mis puutub bussi 3020/3428 siis kahtlen natuke,et see 3020 ümber nummerdati 3428-ks sest kui nüüd meenutan ja mõtlema hakata siis 3420-3429 bussid olid tõesti EAO numbritega aga minu mäletamist mõõda nad kas ei olnud pigem EAO algusnumbritega ehk siis umb. 03-...-EAO,10-...EAO,32 või 34-....EAO ??? Aga ega ma pead väga anda ei julge,võibolla tõesti,et 3020 sai hiljem numbriks 3428 aga kahtlen.Vaatan fotodelt et 3020 number oli 67-21EAO
Küll aga see õige,et 3428 hilisem number oli 428AKP.
3428 67-40EAO
